Ford Edge 2.0 TDCi 210 KM 6AT AWD 2016 (CD539) opinie
Ford Edge CD539 w wersji 2.0 TDCi 210 KM celuje w kierowców, którzy chcą dużego SUV-a do długich tras, ale nie chcą dopłacać do marek premium. Auto ma spokojny, dojrzały charakter i bardzo dobrze wypada pod względem wyciszenia, ergonomii oraz przestrzeni na obu rzędach siedzeń. Na rynku wtórnym często trafiają się bogato wyposażone egzemplarze z kamerami, podgrzewaną skórą, LED-ami i rozbudowanymi systemami wsparcia kierowcy.
Najmocniejszy diesel Bi-Turbo zapewnia dobre osiągi jak na masę auta i nie męczy przy wyprzedzaniu. Jednocześnie to nie jest lekki crossover do miasta: Edge lubi szerokie drogi, autostradę i spokojne tempo. W codziennym użytkowaniu warto liczyć się z realnym spalaniem wyraźnie wyższym niż w folderze, szczególnie zimą i na krótkich dystansach. Z drugiej strony długi rozstaw osi i miękkie zestrojenie zawieszenia dobrze pracują na komforcie pasażerów.
Przy zakupie kluczowe są dwie rzeczy: historia serwisowa silnika i obsługa przekładni Powershift. Ta skrzynia potrafi działać płynnie, ale nie wybacza zaniedbań olejowych. Warto sprawdzić, czy zmienia biegi bez zwłoki, czy nie szarpie po rozgrzaniu i czy nie ma błędów mechatroniki. W dieslu warto skontrolować również DPF, EGR, szczelność dolotu oraz stan osprzętu turbodoładowania.
Dobrze utrzymany Edge może być świetnym rodzinnym SUV-em na lata, zwłaszcza dla osób jeżdżących w trasie. Koszty nie będą niskie, bo to ciężkie i skomplikowane auto, ale w zamian dostaje się bardzo wysoki komfort podróży i przyjemne poczucie „pełnowymiarowego” samochodu. To rozsądny wybór dla kierowcy, który szuka wyposażenia i wygody, a akceptuje umiarkowaną płynność odsprzedaży oraz potrzebę dokładnej weryfikacji stanu technicznego.
- Bardzo przestronna kabina i szeroka tylna kanapa
- Dobre wyciszenie oraz wysoki komfort w trasie
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach z rynku wtórnego
- Sprawny diesel 210 KM dobrze pasuje do gabarytów auta
- Powershift wymaga bezwzględnie regularnej obsługi
- W mieście czuć masę i duże gabaryty nadwozia
- Koszty serwisu są wyższe niż w popularnych kompaktowych SUV-ach
- Sprzedaż używanego egzemplarza bywa wolniejsza niż u niemieckich rywali
Ford Edge drugiej generacji nie zrobił w Polsce dużej kariery sprzedażowej, ale na rynku wtórnym wyróżnia się przestronnością i poziomem wyposażenia, którego często brakuje u tańszych konkurentów. Wersja 2.0 TDCi Bi-Turbo 210 KM z napędem AWD i 6-biegowym automatem dobrze pasuje do charakteru auta: nie jest sportowa, ale oferuje sprawne wyprzedzanie, stabilność na autostradzie i wysoki komfort podróży z rodziną. To samochód dla osób, które wolą spokojną siłę i wygodę niż ostre reakcje. Największym atutem Edge’a jest dojrzałość w trasie. Kabina jest szeroka, tylna kanapa naprawdę obszerna, a bagażnik bez problemu mieści rodzinny wyjazd. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, a układ kierowniczy daje większe poczucie kontroli niż w wielu ciężkich SUV-ach z tego segmentu. Auto nie jest jednak lekkie, więc w mieście czuć gabaryt i promień skrętu, a spalanie w korkach szybko wychodzi ponad katalog. Silnik 2.0 TDCi biturbo ma wystarczający zapas momentu, ale wymaga regularnego serwisu i dobrego oleju. Kluczowym punktem kontroli przy zakupie pozostaje skrzynia Powershift 6DCT450: przeciąganie biegów, szarpanie przy ruszaniu albo brak potwierdzenia wymian oleju powinny od razu obniżać wycenę auta. W dieslu trzeba też uwzględnić typowe elementy eksploatacyjne nowoczesnej jednostki: EGR, DPF, dolot i czujniki. Jeżeli egzemplarz ma udokumentowaną obsługę, Edge potrafi być bardzo satysfakcjonującą alternatywą dla droższych SUV-ów premium. Nie imponuje prestiżem znaczka i wolniej schodzi z ogłoszeń niż niemieccy rywale, ale odwdzięcza się wyposażeniem, komfortem i rzadko spotykaną na rynku wtórnym „amerykańską” przestrzenią w europejskim wydaniu.
Ford Edge 2.0 TDCi 210 KM 6AT AWD 2016 (CD539) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dużo miejsca z przodu i z tyłu
- Komfortowe zawieszenie na trasę
- Bogate wyposażenie w używanych egzemplarzach
- Dobra elastyczność silnika 2.0 Bi-Turbo
- Pewne prowadzenie przy prędkościach autostradowych
- Ryzykowna przy zaniedbaniach skrzynia Powershift
- Wyższe spalanie w mieście niż sugerują dane katalogowe
- Duża masa przyspiesza zużycie hamulców i zawieszenia
- Słabsza płynność odsprzedaży niż u popularniejszych SUV-ów
- Diesel wymaga kontroli EGR, DPF i osprzętu turbodoładowania