DS 4 1.6 e-HDi 115 KM 6MT 2011 (I) opinie
DS 4 I już na starcie celował w kierowców, którzy nie chcieli kolejnego anonimowego kompaktu. Nadwozie ma wyraźnie bardziej designerski charakter, a kabina oferuje lepsze materiały i przyjemniejszą atmosferę niż technicznie spokrewniony C4. To auto nadal potrafi wyglądać świeżo, szczególnie gdy egzemplarz ma zadbane felgi, pełne oświetlenie i niewyeksploatowane wnętrze.
Silnik 1.6 e-HDi o mocy 115 KM najlepiej odnajduje się w roli oszczędnego napędu do codziennych dojazdów i tras. Nie imponuje sprintem, ale zapewnia przyzwoitą elastyczność od niskich obrotów i dobrze współpracuje z ręczną skrzynią 6MT. Największy sens ma dla kierowców pokonujących regularnie dłuższe odcinki, bo wtedy DPF i osprzęt diesla mają lepsze warunki pracy.
Przed zakupem trzeba skupić się na historii serwisowej. W tej rodzinie jednostek kluczowe są częste wymiany właściwego oleju, kontrola przewodów dolotowych, turbiny i układu EGR. Zaniedbania mogą skończyć się kosztami, które szybko zjedzą przewagę wynikającą z niskiego spalania. Warto też sprawdzić, czy auto nie ma objawów zużytej dwumasy, nierównej pracy na zimno i problemów z regeneracją filtra cząstek stałych.
Na plus wypada prowadzenie przy wyższych prędkościach i stabilność w trasie, ale DS 4 nie jest wzorem miękkości. Zawieszenie bywa odczuwalnie twarde na poprzecznych nierównościach, a dostępność niektórych elementów karoserii czy detali wykończenia może być słabsza niż w popularniejszych rywalach. Mimo to dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się stylem, ekonomią i poczuciem jazdy czymś mniej pospolitym.
- Bardzo dobre spalanie w trasie i przy spokojnej jeździe
- Manualna skrzynia 6MT jest rozsądnym wyborem do tego diesla
- Kabina i stylistyka wciąż wyróżniają auto na tle zwykłych kompaktów
- Duży bagażnik i dobra stabilność przy autostradowych prędkościach
- Diesel wymaga regularnego serwisu i nie lubi wyłącznie krótkich tras
- Twardsze zawieszenie obniża komfort na gorszej nawierzchni
- Zdarzają się usterki osprzętu EGR, DPF i turbiny
- Niektóre elementy nadwozia i wyposażenia są droższe niż w popularnych kompaktach
DS 4 pierwszej generacji w odmianie 1.6 e-HDi 115 KM jest propozycją dla osób, które chcą kompaktu o bardziej premiumowym klimacie niż klasyczny Citroën C4. Samochód wyróżnia się sylwetką, wysoko poprowadzoną linią boczną, ciekawie wykończonym wnętrzem i bardzo dobrą pozycją za kierownicą. W codziennej jeździe ten diesel nie robi z auta rakiety, ale zapewnia wystarczającą elastyczność do miasta i trasy, a przy spokojnym traktowaniu odwdzięcza się niskim zużyciem paliwa. Największą zaletą tej wersji jest oszczędny silnik DV6C połączony z ręczną, 6-biegową skrzynią. Manual jest bezpieczniejszym wyborem niż zautomatyzowane skrzynie spotykane w części aut z grupy PSA z tego okresu. Przy rozsądnej obsłudze serwisowej jednostka potrafi dobrze znosić wysokie przebiegi, jednak wymaga pilnowania jakości oleju, terminów wymian i stanu układu doładowania oraz filtra DPF. Zaniedbane egzemplarze szybko zamieniają niskie spalanie na wysokie koszty doprowadzenia auta do porządku. Pod względem prowadzenia DS 4 jest bardziej sztywny niż wielu rywali, co poprawia stabilność przy wyższych prędkościach, ale odbija się na komforcie na krótkich nierównościach. Na rynku wtórnym warto sprawdzić stan przedniego zawieszenia, hamulców oraz typowe elementy eksploatacyjne diesla, takie jak dwumasa, EGR czy osprzęt turbiny. Części mechaniczne są zwykle łatwiej dostępne niż elementy charakterystyczne dla nadwozia lub detale wnętrza. Jeżeli priorytetem jest wyróżniający się wygląd, dobre spalanie w trasie i bardziej dopracowane wrażenie z kabiny niż w zwykłych kompaktach, DS 4 1.6 e-HDi 115 KM nadal ma sens. To nie jest najtańsze auto w utrzymaniu w segmencie, ale przy dobrze kupionym egzemplarzu potrafi dać sporo satysfakcji i zachować rozsądny budżet paliwowy.
DS 4 1.6 e-HDi 115 KM 6MT 2011 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oryginalna stylistyka nadwozia i wnętrza
- niskie zużycie paliwa na trasie
- udane zestawienie diesla z manualną skrzynią 6MT
- dobra stabilność przy szybszej jeździe
- praktyczny bagażnik jak na stylizowany kompakt
- układ zawieszenia bywa odczuwalnie twardy
- diesel wymaga dbałości o DPF, EGR i serwis olejowy
- słabsza likwidność niż u niemieckich rywali
- tył kabiny jest mniej przestronny niż sugeruje nadwozie
- część detali wyposażenia potrafi być kosztowna