DS 3 PureTech 155 KM 8AT 2018 (II) opinie
DS 3 II PureTech 155 KM 8AT przyciąga wzrok bardziej niż większość crossoverów segmentu B. Kabina ma wyraźnie bardziej designerski charakter niż w bliźniaczych modelach PSA, a bogate wersje wyposażenia potrafią robić dobre wrażenie materiałami, kamerami i dodatkami z półki premium. To samochód, który kupuje się nie tylko rozumem, ale też stylem.
Mocniejsza odmiana 1.2 turbo dobrze współgra z automatem EAT8. 155 KM i 240 Nm wystarczają, by auto było żwawe w mieście i bez stresu przyspieszało w trasie. Skrzynia Aisin zwykle działa płynnie, nie szarpie przy spokojnej jeździe i poprawia odbiór auta na co dzień bardziej niż manualne wersje słabszych odmian.
Najważniejszy temat serwisowy pozostaje jednak ten sam co w innych PureTechach: pasek rozrządu pracujący w oleju. Przy oględzinach trzeba sprawdzić historię wymian oleju, reakcje na komunikaty serwisowe oraz ewentualne potwierdzenie wymiany paska. Zaniedbany egzemplarz może szybko zamienić pozornie premium crossover w kosztowny projekt naprawczy.
Jeśli trafisz na zadbany samochód, DS 3 odwdzięcza się komfortem, dobrą elastycznością i wyróżniającym się charakterem. Nie jest to lider przestronności ani kosztów utrzymania, ale dla kierowcy szukającego modnego crossovera z automatem i mocniejszą benzyną może być ciekawszą alternatywą od bardziej przewidywalnych rywali.
- Lepsza dynamika niż w wersji 130 KM bez dużej utraty codziennej użyteczności.
- Udany automat EAT8 dobrze pasuje do miejskiego i trasowego charakteru auta.
- Oryginalny styl nadwozia i kabiny wyróżnia model na tle segmentu.
- Wiele aut z rynku wtórnego ma bogate wyposażenie i sensowny komfort.
- Silnik 1.2 PureTech nadal wymaga wzmożonej uwagi serwisowej.
- Ryzyko paska rozrządu w oleju mocno wpływa na bezpieczeństwo zakupu.
- Ceny używanych egzemplarzy bywają wyraźnie wyższe niż w pokrewnych modelach PSA.
- Przestrzeń z tyłu i bagażnik są tylko przeciętne jak na crossover.
DS 3 II PureTech 155 KM 8AT to propozycja dla kierowcy, który chce małego crossovera premium o wyróżniającym się wyglądzie, niezłym wyposażeniu i sprawnym automacie. Mocniejsza odmiana benzynowego 1.2 turbo lepiej pasuje do charakteru auta niż bazowe warianty, bo w trasie nie trzeba jej tak często poganiać, a przy wyprzedzaniu zostaje wyraźny zapas. W codziennej eksploatacji samochód oferuje dobrą pozycję za kierownicą, przyzwoite wyciszenie oraz komfort akceptowalny nawet na dłuższych odcinkach, choć z tyłu miejsca nie ma nadmiaru, a bagażnik jest po prostu przeciętny. Największy znak zapytania dotyczy samego silnika. Jednostka 1.2 PureTech w mocniejszych wersjach nadal korzysta z paska rozrządu pracującego w oleju, który jest głównym punktem kontroli przy zakupie. Jeśli serwis olejowy był rozciągany, a właściciel nie reagował na pierwsze objawy degradacji paska, koszty napraw potrafią szybko urosnąć. Z drugiej strony zadbany egzemplarz z historią częstszych wymian oleju i potwierdzoną obsługą rozrządu może jeździć bez większych dramatów. Automat EAT8 uchodzi za znacznie mniej problematyczny niż sam silnik i w praktyce warto tylko potraktować go klasycznie: wymieniać olej profilaktycznie, zamiast wierzyć w dożywotnie zalanie. Na rynku wtórnym DS 3 zwykle kosztuje więcej niż pokrewne modele z koncernu PSA, bo sprzedaje styl, markę i bogatsze wersje wyposażenia. To nie jest najlepszy wybór dla osoby szukającej absolutnie najtańszego crossovera segmentu B, ale może mieć sens dla kierowcy, który chce czegoś mniej oczywistego niż Audi Q2 czy Mini Countryman. Pod warunkiem, że zakup poprzedzi dokładna kontrola stanu silnika, elektroniki i skrzyni, DS 3 PureTech 155 8AT potrafi być przyjemnym, szybkim i dość komfortowym autem do miasta oraz trasy.
DS 3 PureTech 155 KM 8AT 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobry automat EAT8.
- Wyraźnie lepsze osiągi niż w słabszych benzynach.
- Atrakcyjny design z charakterem premium.
- Dobre wyposażenie w wielu egzemplarzach.
- Przyjemna elastyczność w codziennej jeździe.
- Silnik 1.2 PureTech wymaga czujnej obsługi.
- Pasek rozrządu w oleju to istotne ryzyko zakupowe.
- Wyższe ceny niż w pokrewnych modelach PSA.
- Elektronika bywa kapryśna.
- Tylna kanapa i bagażnik nie zachwycają przestronnością.