Honda e 35.5 kWh Advance 154 KM 1-speed 2020 (ZC7) opinie
Największa zaleta odmiany Advance 154 KM to to, że Honda e nie jest tylko ładnym obiektem. W ruchu miejskim naprawdę czuć dopracowanie podwozia i sens tylnego napędu. Auto rusza chętnie, bardzo szybko reaguje na pedał przyspieszenia i sprawia wrażenie lżejszego, niż sugeruje masa własna. Przy parkowaniu i manewrach pomaga kapitalna zwrotność, a przy codziennej jeździe – świetna widoczność oraz bardzo spokojna, nowoczesna atmosfera kabiny.
Wnętrze nadal pozostaje jednym z mocniejszych argumentów za Hondą e. Szeroki pas ekranów, ciekawy projekt deski i dobre materiały budują wrażenie małego produktu premium. W wersji Advance dochodzi pełniejsze wyposażenie, więc auto jeszcze lepiej broni się jako stylowy miejski EV dla osoby, która ceni design i technologię. Trzeba jednak zaakceptować, że efekt wow nie przekłada się na praktyczność: z tyłu nie ma ogromu miejsca, bagażnik jest mały, a cztery miejsca siedzące jasno pokazują, że to nie rodzinny hatchback do wszystkiego.
W codziennej eksploatacji ograniczeniem pozostaje zasięg. Mocniejsza odmiana nadal korzysta z tej samej baterii, więc realnie trzeba liczyć około 160–180 km w mieszanym użytkowaniu, a zimą albo przy szybszej trasie wyraźnie mniej. Ładowanie AC 6,6 kW jest wystarczające do nocnego uzupełniania energii, natomiast DC około 46 kW oznacza, że Honda e nie lubi częstych wyjazdów poza miasto. To samochód, który najlepiej czuje się wtedy, gdy wraca pod własną ładowarkę po krótkim dniu pracy, zakupach i paru miejskich kursach.
Jako auto używane Honda e Advance ma sens głównie dla świadomego kupującego. Przed zakupem warto sprawdzić działanie ładowania AC i DC, stan akumulatora 12V, poprawność pracy kamer i ekranów, zużycie hamulców używanych z rekuperacją oraz ogólną historię blacharską. Jeśli egzemplarz jest zadbany, a scenariusz użycia pasuje do krótkiego zasięgu, Honda e nadal potrafi dać dużo frajdy i wyróżnić właściciela bardziej niż większość nowoczesnych aut elektrycznych.
- Masz ładowanie w domu lub pracy i szukasz modnego, dobrze wykonanego auta głównie do miasta.
- Chcesz małego EV, które prowadzi się ciekawiej niż większość przednionapędowych rywali dzięki RWD.
- Kupujesz drugie auto w domu albo samochód dla jednej lub dwóch osób, a nie rodzinny pojazd do wszystkiego.
- Akceptujesz, że unikalny styl i świetna kabina są ważniejsze niż maksymalny zasięg czy pojemny bagażnik.
- Potrzebujesz jedynego auta w domu do częstych tras pozamiejskich i nie chcesz planować ładowania.
- Szukasz praktycznego hatchbacka z dużym bagażnikiem i wygodną tylną kanapą dla pasażerów.
- Nie masz wygodnego dostępu do prywatnego ładowania i auto musiałoby stale polegać na publicznych ładowarkach.
- Kupujesz wyłącznie kalkulatorem i oczekujesz najlepszej relacji zasięgu do ceny, a nie charakternego gadżetu premium-light.
Honda e Advance w mocniejszej, 154-konnej odmianie jest dokładnie takim autem, jakie wygląda na zdjęciach: efektownym, nietypowym i bardzo mocno skrojonym pod życie w mieście. To samochód, który nie próbuje wygrać arkuszem Excela, tylko charakterem. Napęd na tył, natychmiastowa reakcja na gaz i bardzo mały promień zawracania sprawiają, że jazda po zatłoczonym centrum jest wyjątkowo przyjemna. Jednocześnie nie da się uciec od faktu, że 35,5 kWh brutto i około 28,5 kWh netto ograniczają auto bardziej, niż dziś akceptuje większość kupujących jedynego elektryka do domu. W wersji Advance dostajesz lepsze osiągi i bogatsze wyposażenie, ale nie rozwiązujesz głównych ograniczeń modelu. To nadal samochód dla kogoś, kto świadomie chce czegoś designerskiego, a nie maksymalnie funkcjonalnego.
Honda e 35.5 kWh Advance 154 KM 1-speed 2020 (ZC7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetna zwrotność i naturalne prowadzenie w mieście dzięki napędowi na tylne koła.
- Bardzo efektowne, nowoczesne wnętrze z materiałami lepszymi niż w typowym miejskim hatchbacku.
- 154 KM i 315 Nm zapewniają żwawą reakcję na gaz i przyjemną dynamikę przy niskich prędkościach.
- Nocne ładowanie AC 6,6 kW dobrze pasuje do miejskiego scenariusza użytkowania.
- Model naprawdę wyróżnia się na ulicy i nadal ma wysoki współczynnik „chcę to”, mimo upływu lat.
- Realny zasięg jest krótki, więc poza miastem ograniczenia modelu wychodzą bardzo szybko.
- Bagażnik 171 l i cztery miejsca czynią z Hondy e auto wyraźnie mniej praktyczne od wielu rywali.
- Ładowanie DC około 46 kW nie zachęca do częstych wyjazdów trasowych.
- Rozbudowana elektronika i cyfrowe lusterka zwiększają ryzyko irytujących drobiazgów eksploatacyjnych.
- Cena na rynku wtórnym bywa nadal wysoka względem realnej użyteczności auta.