Citroën C5 2.2 HDi 173 KM 6AT 2004 (II) opinie
Największą zaletą tej wersji pozostaje komfort. C5 II bardzo skutecznie tłumi nierówności, a w połączeniu z automatem i 173-konnym dieslem tworzy auto, które najlepiej czuje się na drogach szybkiego ruchu. Przy 140 km/h kabina pozostaje przyjemnie cicha, a kierowca nie ma wrażenia ciągłego zmuszania auta do wysiłku. To nie jest sportowy liftback, ale jako samochód do codziennego pokonywania dużych dystansów nadal broni się zaskakująco dobrze.
Silnik 2.2 HDi daje wyraźnie lepszą elastyczność niż 2.0 HDi, szczególnie przy pełnym obciążeniu. Wysoki moment obrotowy pojawia się nisko i dobrze współpracuje z charakterem skrzyni automatycznej. Trzeba jednak uczciwie podkreślić, że jednostka wymaga regularnego serwisu olejowego, dobrego paliwa i czujności wobec pierwszych objawów problemów z dolotem, filtrem DPF czy układem EGR. Zaniedbania nie wyjdą od razu, ale potrafią kumulować drogie naprawy.
Automat Aisin to ważny punkt kontroli przed zakupem. W zadbanych autach pracuje płynnie i dobrze pasuje do spokojnego charakteru C5, ale egzemplarze z bardzo dużym przebiegiem lub bez potwierdzonych wymian oleju potrafią przeciągać biegi, szarpać po rozgrzaniu albo reagować z opóźnieniem przy kick-downie. Jazda próbna powinna obejmować zimny start, manewry parkingowe i dynamiczne przyspieszenie na trasie, bo właśnie tam najłatwiej wychwycić pierwsze objawy zużycia.
Kupujący powinien też bardzo dokładnie ocenić stan zawieszenia, szczelność układu hydraulicznego i działanie elektroniki pokładowej. C5 II nie trzyma wartości tak dobrze jak Passat czy Mondeo, więc zakup bywa korzystny cenowo, ale wymaga selekcji ogłoszeń. Najbardziej opłaca się dopłacić do auta z historią serwisu, świeżo obsłużonym automatem i dowodami na regularną eksploatację w trasie. Tylko wtedy ten Citroën naprawdę pokazuje swoje najmocniejsze strony.
- Bardzo wysoki komfort jazdy i świetne tłumienie nierówności.
- Mocny diesel dobrze współpracujący z automatem na trasie.
- Dobre wyciszenie kabiny przy wyższych prędkościach.
- Bogate wyposażenie i atrakcyjna cena zakupu względem klasy.
- Automat wymaga profilaktyki olejowej i dokładnej jazdy próbnej.
- DPF, EGR i osprzęt diesla źle znoszą krótkie odcinki.
- Hydractive oraz elektronika potrafią generować kosztowne naprawy.
- Płynność odsprzedaży jest słabsza niż u popularniejszych rywali.
Citroën C5 II z 2.2 HDi 173 KM i 6-biegowym automatem to jedna z najbardziej dojrzałych, ale też najbardziej złożonych odmian tej generacji. Na papierze oferuje dokładnie to, czego oczekuje się od dużego francuskiego liftbacka: wysoki komfort tłumienia nierówności, bogate wyposażenie, niezłą dynamikę i spokojny charakter w trasie. W praktyce auto nadal potrafi zrobić bardzo dobre wrażenie na autostradzie, bo silnik ma wysoki moment obrotowy, automat nie wymaga ciągłej pracy lewarkiem, a fotele i wyciszenie sprzyjają długim wyjazdom. Jednocześnie to konfiguracja przeznaczona dla kierowcy, który kupuje świadomie. Diesel 2.2 HDi ma bardziej rozbudowany osprzęt niż słabsze odmiany, automat Aisin wymaga świeżego oleju mimo marketingowych haseł o bezobsługowości, a zawieszenie Hydractive nie wybacza wieloletnich zaniedbań. Jeśli egzemplarz ma potwierdzoną historię napraw i był użytkowany głównie w trasie, odwdzięcza się bardzo wysokim komfortem oraz kulturą jazdy, której często brakuje niemieckim rywalom z tego budżetu. Jeśli jednak kupisz auto po kosztach, lista wydatków może szybko objąć DPF, EGR, osprzęt turbo, automat, elektronikę i elementy zawieszenia. To dobra propozycja dla spokojnego kierowcy pokonującego dłuższe odcinki, który ceni wygodę bardziej niż precyzję prowadzenia i jest gotów zapłacić za dobry stan techniczny.
Citroën C5 2.2 HDi 173 KM 6AT 2004 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny komfort jazdy na długich trasach.
- Mocny moment obrotowy i dobra elastyczność przy wyprzedzaniu.
- Automat poprawia wygodę w codziennym użytkowaniu.
- Dobre wyciszenie i dojrzały charakter auta.
- Korzystna cena zakupu względem segmentu D i wyposażenia.
- Wysokie ryzyko drogich napraw po latach zaniedbań.
- Automat nie lubi pracy na starym oleju.
- DPF i EGR nie są stworzone do krótkich miejskich tras.
- Hydractive wymaga dokładnej diagnostyki przed zakupem.
- Słabsza wartość rezydualna niż u najpopularniejszych konkurentów.