Citroën C5 1.8 16V 117 KM 5MT 2004 (II) opinie
Największy plus tej wersji to przewidywalność. Silnik EW7A jest dobrze znany warsztatom, nie ma skomplikowanego doładowania i zwykle najlepiej znosi codzienną eksploatację miejską spośród starszych C5. W praktyce oznacza to mniej stresu niż przy używanych HDi, które po latach potrafią zaskoczyć kosztami DPF, EGR czy dwumasy. Benzynowe 117 KM nie imponuje elastycznością, ale w codziennym ruchu wystarcza do spokojnej jazdy i daje się zaakceptować także na trasie, o ile kierowca nie oczekuje szybkich sprintów przy pełnym obciążeniu.
Drugim filarem jest komfort. C5 II nadal potrafi bardzo dobrze izolować pasażerów od poprzecznych nierówności i krótkich uskoków, a długie fotele oraz obszerna kabina sprzyjają podróżowaniu. To samochód, który najlepiej smakuje przy równym tempie na drogach krajowych i autostradzie. Z drugiej strony duża masa i miękkie zestrojenie oznaczają ospałą reakcję na gaz oraz umiarkowaną zwinność w mieście. Kto liczy na lekkość kompaktu, będzie rozczarowany.
Przed zakupem trzeba dokładnie ocenić stan zawieszenia, elektryki komfortu i historii serwisowej. W egzemplarzach zaniedbanych wracają wycieki z hydrauliki, zużyte łączniki, opornice nawiewu, zamki drzwi i drobne błędy elektroniki. Sam silnik lubi też zgłaszać cewki, przepustnicę i nieszczelności pokrywy zaworów. To nie są zwykle awarie katastrofalne, ale potrafią zamienić tani zakup w serię irytujących wydatków po kilkaset złotych.
Na rynku wtórnym C5 II 1.8 16V jest jednak ciekawą alternatywą dla Mondeo lub Laguny, jeśli priorytetem jest wygoda i wyposażenie, a nie prestiż czy łatwa odsprzedaż. Ceny pozostają niskie, przez co łatwiej znaleźć dobrze wyposażoną sztukę za rozsądne pieniądze. Najlepszy wybór to auto z potwierdzonym serwisem rozrządu, sprawną klimatyzacją, bez komunikatów o zawieszeniu i z pracującym równo silnikiem na zimno. Wtedy benzynowy C5 odwdzięcza się spokojną, dojrzałą eksploatacją.
- Dla kierowcy stawiającego komfort i wyciszenie wyżej niż osiągi oraz sportowe prowadzenie.
- Dla użytkownika jeżdżącego po mieście i na krótszych odcinkach, który chce uniknąć problemów typowych dla starych diesli z DPF.
- Dla rodziny szukającej dużego liftbacka z wygodnymi fotelami i sensownym bagażnikiem za niewielkie pieniądze.
- Dla osoby gotowej sprawdzić historię zawieszenia i elektryki, aby kupić tani w zakupie samochód klasy średniej.
- Nie dla kierowcy oczekującego żwawego przyspieszenia przy komplecie pasażerów i bagażu.
- Nie dla osoby, która chce później łatwo sprzedać auto bez tłumaczenia kupującym specyfiki francuskiego zawieszenia.
- Nie dla użytkownika ignorującego drobne objawy elektryczne, bo zaniedbane usterki komfortu lubią się kumulować.
- Nie dla kogoś, kto liczy na spalanie jak w kompaktowej benzynie — ciężkie nadwozie robi swoje.
Citroën C5 II z benzynowym 1.8 16V nie próbuje być autem dynamicznym ani modnym. To spokojny liftback klasy średniej, który kupuje się dla wygodnych foteli, dobrego wyciszenia i charakterystycznego miękkiego zawieszenia. Wersja 117-konna ma przeciętne osiągi, ale jej zaletą jest relatywnie prosta konstrukcja bez filtra DPF, dwumasy i kosztownego osprzętu typowego dla diesli. Jeśli samochód ma regularnie wymieniany olej, zadbany układ zapłonowy i nie zaniedbano serwisu zawieszenia, może być rozsądną propozycją dla spokojnego użytkownika z umiarkowanym budżetem.
Citroën C5 1.8 16V 117 KM 5MT 2004 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Prostsza benzynowa konstrukcja bez DPF i typowych kosztów osprzętu diesla.
- Bardzo dobry komfort resorowania i wyciszenie jak na klasę cenową używanych egzemplarzy.
- Przestronna kabina oraz praktyczny liftback z dużym otworem załadunkowym.
- Dobra współpraca z instalacją LPG przy prawidłowym montażu i regularnym serwisie.
- Niska cena zakupu względem wyposażenia i segmentu auta.
- Przeciętne osiągi w ciężkim nadwoziu, szczególnie poza miastem i przy pełnym obciążeniu.
- Elektronika komfortu i drobne moduły potrafią sprawiać irytujące, powracające usterki.
- Zawieszenie nastawione na wygodę może wymagać droższego serwisu niż u prostszych rywali.
- Spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe niż sugeruje niewielka moc silnika.
- Słabsza płynność sprzedaży i większa utrata wartości niż u bardziej popularnych konkurentów.