Citroën C5 1.6 HDi 109 KM 5MT 2004 (II) opinie
Citroën C5 II w tej konfiguracji najlepiej wypada jako spokojny samochód rodzinny i trasowy. Kabina jest wygodna, fotele mają miękkie wypełnienie, a zawieszenie dobrze izoluje od gorszych nawierzchni. W efekcie nawet dłuższe odcinki nie męczą tak jak w wielu bardziej sztywnych konkurentach. To właśnie komfort jest tu najważniejszym argumentem zakupowym.
Silnik 1.6 HDi 109 KM nie zapewnia rewelacyjnych osiągów, ale dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu przy niskich obrotach daje poczucie elastyczności w codziennym ruchu. W mieście i na drogach lokalnych auto nie sprawia wrażenia ospałego, natomiast przy szybkiej jeździe autostradowej i pełnym obciążeniu wyraźnie czuć, że to podstawowy diesel w dużym nadwoziu.
W eksploatacji liczy się przede wszystkim profilaktyka. Ten motor nie lubi przeciąganych interwałów olejowych, tanich filtrów i ignorowania objawów problemów z turbosprężarką czy DPF. Jeżeli poprzedni właściciele serwisowali auto regularnie, koszty mogą być całkiem rozsądne. Jeśli nie, lista napraw po zakupie potrafi zrobić się długa już na starcie.
Na rynku wtórnym C5 II 1.6 HDi kusi ceną i bogatym wyposażeniem, ale nie broni się tak dobrze utrzymaniem wartości jak niemieccy rywale. To działa na korzyść kupującego, bo za umiarkowane pieniądze można dostać duże, wygodne auto. Trzeba tylko zachować ostrożność przy wyborze egzemplarza i zostawić budżet na doprowadzenie auta do dobrego stanu mechanicznego.
- Bardzo wysoki komfort jazdy na długich trasach
- Niskie realne spalanie jak na auto klasy średniej
- Przestronne wnętrze i duży bagażnik liftbacka
- Manualna skrzynia jest prostsza i tańsza niż automatyczne alternatywy
- Silnik 1.6 HDi jest tylko wystarczający do dużego nadwozia
- Wymaga pilnowania serwisu olejowego i stanu turbiny
- DPF i układ dodatku Eolys generują koszty przy większych przebiegach
- Elektronika komfortu i hydropneumatyka mogą podnosić wydatki w starszych autach
Citroën C5 II z silnikiem 1.6 HDi 109 KM i 5-biegową skrzynią manualną to propozycja dla kierowcy, który stawia przede wszystkim na komfort podróżowania i rozsądne zużycie paliwa. Auto dobrze tłumi nierówności, oferuje wygodne fotele i nadal prezentuje się dojrzale, zwłaszcza na tle kompaktów z podobnych roczników. W codziennej jeździe miejsko-podmiejskiej jednostka DV6TED4 nie daje sportowych emocji, ale dzięki 240 Nm momentu obrotowego pozwala sprawnie ruszać i spokojnie utrzymywać tempo na drodze krajowej. Największym atutem tej wersji pozostaje ekonomia. Realne spalanie zwykle zamyka się w przedziale około 6-7 litrów, co w aucie klasy średniej wciąż robi dobre wrażenie. Trzeba jednak pamiętać, że 1.6 HDi w ciężkim C5 pracuje pod większym obciążeniem niż w mniejszych modelach PSA, więc zaniedbania serwisowe potrafią szybko odbić się na trwałości turbiny, układu smarowania i filtra DPF. To samochód, który odwdzięcza się za regularne wymiany oleju wykonywane częściej niż sugerował dawny marketing interwałów. Sama skrzynia manualna jest prostsza i tańsza w obsłudze niż automaty montowane w mocniejszych wersjach, ale 5 przełożeń sprawia, że na autostradzie nie jest tak cicho jak w odmianach 6-biegowych. Do tego dynamika jest przeciętna, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu i w trasie z kompletem pasażerów. Jeśli ktoś często jeździ po górach albo regularnie holuje, lepiej celować w 2.0 HDi. Jeżeli jednak auto ma służyć do spokojnych dojazdów i rodzinnych wyjazdów, 1.6 HDi nadal ma sens. Przed zakupem kluczowy jest stan konkretnego egzemplarza: historia obsługi rozrządu, jakość pracy turbiny, poziom dodatku do DPF, szczelność układu dolotowego oraz kondycja zawieszenia i elektroniki komfortu. Zadbany egzemplarz może być przyjemnym, niedrogim autem na dłuższe trasy. Zaniedbany szybko zamieni się w pozorną okazję z rosnącą listą wydatków.
Citroën C5 1.6 HDi 109 KM 5MT 2004 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wysoki komfort zawieszenia i dobre wyciszenie
- Oszczędny diesel w trasie
- Duże i praktyczne nadwozie liftback
- Przyjemna pozycja za kierownicą
- Niezłe wyposażenie w wielu egzemplarzach
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Silnik DV6 wymaga bardzo regularnego serwisu
- Ryzyko kosztów związanych z DPF i Eolys
- Elektronika komfortu potrafi kaprysić
- Słabsze utrzymanie wartości niż u części rywali