Citroën C5 2.0 16V 143 KM 5MT 2004 (II) opinie
Największą zaletą tej wersji jest dobre połączenie kultury pracy z wystarczającą dynamiką. 143-konna benzyna nie robi z C5 sportowej limuzyny, ale w praktyce jest wyraźnie przyjemniejsza od słabszego 1.8. Auto sprawniej reaguje na gaz, lepiej znosi jazdę w trasie i nie wymaga tak częstej redukcji przy wyprzedzaniu. Nadal jednak mówimy o ciężkim, komfortowo zestrojonym liftbacku, więc charakter pozostaje spokojny i nastawiony bardziej na płynność niż ostre tempo.
Drugim filarem jest komfort, z którego C5 słynie do dziś. Miękkie wybieranie nierówności, dobre wyciszenie i obszerna kabina sprawiają, że samochód nadal robi świetne wrażenie na drogach krajowych i podczas dłuższych podróży. Liftback daje też praktyczny dostęp do bagażnika, a fotele zwykle dobrze wspierają kierowcę i pasażerów. To auto kupuje się właśnie za wrażenie jazdy dużym, dojrzałym samochodem za nieduże pieniądze na rynku wtórnym.
Trzeba jednak pamiętać, że francuski komfort ma swoją cenę. W egzemplarzach zaniedbanych potrafią kumulować się wydatki na hydraulikę zawieszenia, sfery, czujniki poziomowania, opornice nawiewu, sprężarkę klimatyzacji czy moduły komfortu. Sam silnik EW10A jest relatywnie zdrowy, ale nie lubi odkładania serwisu rozrządu, jazdy na zużytych świecach i ignorowania pierwszych objawów problemów z cewkami. Przy zakupie ważniejszy od przebiegu jest więc realny stan i historia napraw.
Na tle konkurentów C5 II 2.0 16V wygrywa głównie komfortem i ceną zakupu, a przegrywa łatwością późniejszej odsprzedaży oraz przeciętną wartością rezydualną. Dla świadomego kupującego może to być jednak atut, bo za kwotę typową dla kompaktu da się wejść w przestronne auto segmentu D. Najlepiej szukać sztuk z potwierdzoną wymianą paska rozrządu, sprawną klimatyzacją, cichym zawieszeniem i silnikiem pracującym równo zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu. Wtedy benzynowy C5 potrafi być jednym z najprzyjemniejszych używanych liftbacków do spokojnej eksploatacji.
- Dla kierowcy stawiającego komfort, wyciszenie i miękkie zawieszenie wyżej niż sportowe prowadzenie.
- Dla osoby chcącej uniknąć typowych ryzyk starego diesla HDi, ale nadal potrzebującej auta klasy średniej na trasę.
- Dla rodziny szukającej dużego liftbacka z wygodnymi fotelami i sensownym bagażnikiem za rozsądne pieniądze.
- Dla użytkownika gotowego kupować według stanu technicznego, a nie tylko według rocznika i przebiegu.
- Nie dla kierowcy oczekującego sportowych osiągów albo szybkiej reakcji na gaz przy pełnym obciążeniu.
- Nie dla osoby, która chce auto łatwe do późniejszej sprzedaży bez tłumaczenia specyfiki zawieszenia i elektroniki.
- Nie dla użytkownika ignorującego drobne objawy usterek, bo w C5 potrafią one z czasem urosnąć do większych kosztów.
- Nie dla kogoś liczącego na spalanie jak w lekkim kompakcie benzynowym — masa auta robi swoje.
Citroën C5 II z silnikiem 2.0 16V 143 KM trafia w środek gamy benzynowej i właśnie dlatego bywa najrozsądniejszym wyborem dla osoby szukającej używanego liftbacka klasy średniej bez przesadnego ryzyka. Wolnossący motor EW10A daje zauważalnie lepszą elastyczność niż 1.8, a jednocześnie nie wprowadza złożoności turbo, DPF czy osprzętu znanego z mocnych diesli. Jeśli auto ma udokumentowany serwis, sprawne zawieszenie i nie zaniedbano elektryki komfortu, potrafi odwdzięczyć się wysokim komfortem jazdy i dość przewidywalnymi kosztami utrzymania.
Citroën C5 2.0 16V 143 KM 5MT 2004 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Udane połączenie komfortu jazdy i wystarczającej dynamiki do codziennego użytkowania.
- Wolnossąca benzyna bez DPF i bez typowych kosztów osprzętu starego diesla.
- Przestronna kabina oraz praktyczny liftback z dużym otworem załadunkowym.
- Bardzo dobre wyciszenie i wygodne fotele na długich trasach.
- Niska cena zakupu względem segmentu i poziomu wyposażenia.
- Zawieszenie komfortowe i hydraulika mogą wygenerować wysokie rachunki po latach zaniedbań.
- Elektronika komfortu i drobne moduły potrafią sprawiać powracające, irytujące usterki.
- Spalanie w mieście nie jest niskie, szczególnie przy krótkich odcinkach.
- Utrata wartości i płynność sprzedaży są słabsze niż u popularniejszych rywali.
- Auto nadal nie daje sportowych osiągów, mimo wyraźnej przewagi nad wersją 1.8.