Citroën C4 Picasso 1.6 VTi 120 KM 5MT 2013 (II) opinie
Największą zaletą tej wersji jest rodzinny charakter auta. Citroën oferuje bardzo dobrą widoczność, wygodne fotele, ogromną szybę czołową i kabinę, w której naprawdę łatwo przewozić dziecięce foteliki, wózek czy wakacyjny bagaż. W mieście samochód nie wydaje się przytłaczający, a lekko pracujący układ kierowniczy i duże przeszklenia pomagają podczas manewrowania.
Silnik 1.6 VTi 120 KM jest spokojny i przewidywalny, ale osiągi pozostają przeciętne. Przy pustym aucie da się jeździć płynnie i bez frustracji, natomiast komplet pasażerów oraz bagaż szybko pokazują ograniczenia wolnossącej jednostki. To napęd, który lubi wyższe obroty, więc w trasie trzeba częściej redukować biegi niż w dieslach albo mocniejszych benzynach turbo.
Pod względem trwałości najwięcej zależy od historii serwisowej. Regularny olej dobrej jakości, sprawne cewki i szybka reakcja na nierówną pracę silnika wyraźnie zmniejszają ryzyko kosztownych napraw. Jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na obsłudze, mogą pojawić się problemy z odmą, rozciągającym się łańcuchem, zużyciem uszczelnień i błędami układu zmiennych faz rozrządu.
Koszty codziennej eksploatacji pozostają rozsądne, szczególnie poza ASO. Zawieszenie, hamulce i podstawowy serwis nie są wyjątkowo drogie, a manualna skrzynia zwykle nie generuje dużych wydatków. Trzeba jednak zaakceptować realne spalanie bliżej 7-9 l/100 km i pogodzić się z tym, że ten wariant kupuje się dla komfortu oraz praktyczności, a nie dla dynamiki czy prestiżu.
- Bardzo przestronna i jasna kabina dla rodziny
- Wygodne zawieszenie dobrze tłumi nierówności
- Prosta benzyna bez turbiny i bez DPF
- Duży, ustawny bagażnik oraz modułowe tylne siedzenia
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Silnik EP6C nie lubi zaniedbań olejowych
- Elektronika wyposażenia bywa kapryśna
- Realne spalanie wyższe niż sugerują katalogi
Citroën C4 Picasso II 1.6 VTi 120 KM to propozycja dla osób, które stawiają na wygodę, funkcjonalność i dobrą ergonomię rodzinnego auta. Kabina jest przestronna, przeszklona i bardzo przyjazna w codziennym użytkowaniu, a zawieszenie dobrze tłumi nierówności. Ten wariant benzynowy najlepiej odnajduje się w mieście i na spokojnych trasach, gdzie liczy się kultura pracy oraz prostsza konstrukcja bez turbiny i filtra DPF. Jednocześnie trzeba pamiętać, że wolnossące 1.6 VTi nie daje dużego zapasu siły przy pełnym obciążeniu, więc podczas wyprzedzania wymaga redukcji i pracy skrzynią. Z punktu widzenia rynku wtórnego najważniejsze jest to, jak poprzedni właściciel dbał o serwis. Silnik EP6C znosi zaniedbania wyraźnie gorzej niż regularne wymiany oleju co 10-12 tys. km. Egzemplarze jeżdżące na długich interwałach potrafią mieć problemy z układem zmiennych faz, zużyciem oleju, cewkami zapłonowymi czy nagarem w dolocie. Sama skrzynia manualna jest dość bezproblemowa, a koszty typowej obsługi zawieszenia i hamulców pozostają umiarkowane jak na rodzinnego vana segmentu kompaktowego. Atutem tego auta pozostaje praktyczność. Bagażnik jest ustawny, tylne siedzenia łatwo konfigurować, a pozycja za kierownicą sprzyja długim podróżom z dziećmi. C4 Picasso odwdzięcza się również dobrym wyciszeniem przy przepisowych prędkościach i wysokim komfortem jazdy na gorszych drogach. To samochód, który bardziej uspokaja niż angażuje kierowcę, dlatego świetnie pasuje do spokojnego stylu eksploatacji. Jeżeli szukasz taniego w zakupie vana z instalacją LPG w planach, ten silnik wymaga ostrożności i dobrej kalibracji, ale w seryjnej benzynie potrafi być akceptowalny kosztowo. Najlepiej wybierać auta z udokumentowanym serwisem, bez błędów check engine i z równą pracą na zimno. W dobrze utrzymanej sztuce C4 Picasso II 1.6 VTi odwdzięczy się wygodą i funkcjonalnością, jednak nie jest to wersja dla osób oczekujących bezobsługowej eksploatacji przez wiele lat.
Citroën C4 Picasso 1.6 VTi 120 KM 5MT 2013 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna funkcjonalność rodzinnej kabiny
- Bardzo dobry komfort jazdy na co dzień
- Duże przeszklenia i dobra widoczność
- Brak turbiny i filtra DPF upraszcza konstrukcję
- Rozsądne koszty typowego serwisu w niezależnych warsztatach
- Słaba dynamika przy komplecie pasażerów
- Wrażliwość silnika na zaniedbania olejowe
- Możliwe problemy z cewkami i osprzętem EP6C
- Elektronika komfortu nie zawsze jest bezproblemowa
- Spalanie w praktyce zwykle wyższe niż katalogowe