Citroën C4 1.6 THP 155 KM 6AT 2010 (II) opinie
Citroen C4 II z silnikiem 1.6 THP 155 KM i automatem 6AT celuje w kierowcę, który chce czegoś wygodniejszego i bardziej dopracowanego niż przeciętny kompakt. Auto wyróżnia się miękkim resorowaniem, przyzwoitym wyciszeniem oraz spokojnym charakterem podczas codziennej jazdy. W kabinie nie brakuje praktyczności, a bagażnik jak na klasę kompaktową jest sensowny. To nie jest sportowy hatchback, ale w trasie C4 sprawia wrażenie samochodu większego i bardziej dojrzałego.
Jednostka 1.6 THP zapewnia temu modelowi dynamikę, której często brakuje wolnossącym benzynom. Silnik jest elastyczny od niskich obrotów, a automat Aisin dobrze współpracuje z momentem obrotowym, więc auto sprawnie rusza i bez stresu wyprzedza. W praktyce ta wersja najlepiej czuje się w spokojno-szybkim tempie, bez ciągłego ciśnięcia na zimno. Zużycie paliwa jest akceptowalne jak na osiągi, choć w mieście łatwo przekroczyć katalogowe obietnice.
Najważniejsza kwestia przed zakupem to stan techniczny samego silnika EP6. W tej rodzinie znane są problemy z łańcuchem rozrządu, nagarem, osprzętem zapłonowym, pompą wysokiego ciśnienia i podwyższonym zużyciem oleju. Dlatego najlepiej szukać egzemplarza z fakturami, częstymi wymianami oleju i potwierdzonym serwisem. Krótka jazda próbna to za mało — warto posłuchać zimnego startu, sprawdzić błędy oraz ocenić kulturę pracy pod obciążeniem.
Jeżeli baza jest zdrowa, dalsza eksploatacja nie musi być dramatycznie droga, ale wymaga dyscypliny. Automat lubi świeży olej, a zawieszenie i hamulce generują raczej przewidywalne koszty. Na rynku wtórnym C4 II kusi relacją ceny do wyposażenia i komfortu, dlatego może być dobrą okazją dla świadomego kupującego. To propozycja dla osób, które nie boją się profilaktyki i wolą ciekawsze auto od bezpiecznego, lecz bardziej nijakiego wyboru.
- Bardzo dobry komfort jazdy na co dzień i w trasie
- Sprawny automat Aisin pasujący do charakteru auta
- Dobra elastyczność i osiągi jak na kompakt
- Bogate wyposażenie dostępne na rynku wtórnym
- Silnik THP wymaga wyjątkowo pilnego serwisu
- Ryzyko kosztownych usterek rozrządu i osprzętu
- Elektronika komfortu bywa kapryśna
- Realne spalanie w mieście wyższe niż w katalogu
Citroen C4 drugiej generacji z benzynowym 1.6 THP i klasycznym automatem Aisin jest ciekawą propozycją dla osób szukających komfortowego kompaktu o przyjemnej dynamice. Samochód dobrze tłumi nierówności, ma wygodne fotele i na trasie okazuje się dojrzalszy, niż sugeruje jego segment. W codziennym ruchu atutem jest elastyczny silnik turbo oraz płynna praca 6-biegowego automatu, który lepiej pasuje do charakteru auta niż ręczna skrzynia w słabszych odmianach. Największy znak zapytania dotyczy jednak silnika EP6. W tej rodzinie trzeba liczyć się z ryzykiem problemów z rozrządem, nagarem na zaworach dolotowych, cewkami, pompą wysokiego ciśnienia czy zwiększonym zużyciem oleju. Nie oznacza to, że każdy egzemplarz będzie skarbonką bez dna, ale zakup zaniedbanego auta może szybko wygenerować kosztowny pakiet startowy. Kluczowe są częste wymiany oleju, dobra historia serwisowa i szybka reakcja na pierwsze objawy nierównej pracy. Automatyczna skrzynia biegów Aisin wypada ogólnie lepiej niż sam silnik. Jeśli olej był wymieniany częściej niż przewidywał marketingowy harmonogram bezobsługowy, skrzynia zazwyczaj odwdzięcza się dobrą kulturą pracy i trwałością. Również zawieszenie nie odstrasza kosztami, bo większość typowych napraw dotyczy standardowych elementów eksploatacyjnych. Gorzej bywa z elektroniką komfortu i multimediami, które potrafią irytować drobiazgami. Na rynku wtórnym ta wersja jest atrakcyjna głównie ceną i wyposażeniem. Za rozsądne pieniądze można dostać bogato skonfigurowany samochód z automatem, który nadal dobrze wygląda i jest praktyczny na co dzień. Jeśli priorytetem jest święty spokój, lepiej rozważyć prostsze wolnossące benzyny albo diesla z udokumentowanym serwisem. Jeśli jednak trafisz na zadbany egzemplarz i zaakceptujesz profilaktykę, C4 1.6 THP 6AT potrafi być bardzo przyjemnym autem do jazdy.
Citroën C4 1.6 THP 155 KM 6AT 2010 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wysoki komfort resorowania
- Dobra dynamika silnika turbo
- Płynna praca klasycznego automatu
- Praktyczne wnętrze i sensowny bagażnik
- Atrakcyjne ceny zakupu używanych egzemplarzy
- Silnik EP6 ma przeciętną reputację trwałościową
- Wymaga częstszych wymian oleju niż sugeruje producent
- Zdarzają się usterki elektroniki i multimediów
- Kosztowne naprawy osprzętu przy zaniedbanych autach
- Spalanie w mieście potrafi być wyraźnie wyższe od deklaracji