Citroën C4 1.6 e-HDi 110 KM 6MT 2010 (II) opinie
W gamie C4 II wersja 1.6 e-HDi 110 KM wypada jako złoty środek między osiągami a ekonomiką. Auto nie jest szybkie w sportowym sensie, ale 270 Nm momentu obrotowego daje już wyraźnie lepszą elastyczność niż słabszy diesel 90 KM. W codziennej jeździe oznacza to mniej nerwowe redukcje i łatwiejsze utrzymywanie tempa na trasie.
Atutem tej konfiguracji jest też 6-biegowy manual. Szósty bieg realnie poprawia komfort akustyczny przy 120-140 km/h, więc C4 lepiej odnajduje się na drogach szybkiego ruchu. Zawieszenie pozostaje miękkie i nastawione bardziej na wygodę niż precyzję prowadzenia, co dobrze pasuje do charakteru rodzinnego hatchbacka.
Od strony serwisowej najważniejsze są podstawy: olej wymieniany częściej niż sugerują długie interwały, kontrola EGR-u, stan turbosprężarki i regularne przegonienie auta w trasie, by DPF miał warunki do dopalania. Przy zaniedbanej obsłudze koszty rosną szybko, ale zadbany egzemplarz zwykle odwdzięcza się niskim spalaniem i przewidywalnością.
Na rynku wtórnym to propozycja dla pragmatyka. C4 II nie ma tak mocnej marki jak Golf, lecz często bywa tańszy w zakupie przy podobnym wieku. Jeśli egzemplarz ma sensowną historię, nie jest po flotowym katowaniu i przejdzie dokładne sprawdzenie układu wtryskowego oraz sprzęgła, może być bardzo rozsądnym dieslem do codziennego użytku.
- bardzo niskie spalanie w trasie i umiarkowane w mieście
- lepsza elastyczność niż w 1.6 HDi 90 KM
- 6-biegowa skrzynia poprawia komfort na autostradzie
- wygodne zawieszenie i dojrzały charakter auta
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie krótkich odcinków
- dwumasa oraz turbo podnoszą ryzyko kosztów przy dużym przebiegu
- drobna elektronika potrafi irytować
- wartość rezydualna słabsza niż u niemieckich rywali
Citroën C4 II z silnikiem 1.6 e-HDi 110 KM i 6-biegowym manualem jest jedną z najciekawszych wysokoprężnych konfiguracji tego modelu na rynku wtórnym. W porównaniu z odmianą 90-konną daje wyraźnie lepszą elastyczność i spokojniejsze podróżowanie poza miastem, a jednocześnie nadal potrafi utrzymać bardzo niskie spalanie. To nie jest kompakt o sportowym zacięciu, lecz do codziennej jazdy, dojazdów i tras krajowych pasuje bardzo dobrze. C4 pozostaje autem nastawionym na komfort, z miękkim zawieszeniem i dojrzałym charakterem, co dobrze współgra z ekonomicznym dieslem. Jednostka 1.6 e-HDi 112 KM należy do rodziny dobrze znanych silników PSA i pod względem serwisowym nie stanowi dla warsztatów tajemnicy. Kluczowe jest jednak to, by nie traktować jej jako bezobsługowej. Regularna wymiana oleju, dobra jakość filtra paliwa, kontrola pracy EGR-u i obserwacja filtra DPF mają duże znaczenie dla trwałości. Zaniedbane egzemplarze potrafią wymagać kosztowniejszych napraw turbosprężarki, układu dolotowego czy dwumasy, ale przy uczciwej historii serwisowej ten napęd jest zwykle przewidywalny i nie tak problematyczny jak niektóre nowocześniejsze diesle downsizingowe. Dużym plusem jest 6-biegowa skrzynia manualna. Na autostradzie lub drogach ekspresowych obniża obroty i poprawia akustyczny komfort jazdy w porównaniu z wersjami 5-biegowymi. Sam samochód pozostaje praktycznym hatchbackiem segmentu C, z wygodnymi fotelami i sensownym bagażnikiem. Słabszą stroną pozostaje przeciętna wartość rezydualna oraz typowe dla francuskich kompaktów drobiazgi z elektroniki i wyposażenia komfortu. Zwykle nie unieruchamiają auta, ale potrafią irytować użytkownika. Jeżeli szukasz używanego kompaktu diesla do mieszanej jazdy i liczysz na niskie rachunki przy zachowaniu przyzwoitej dynamiki, C4 II 1.6 e-HDi 110 KM 6MT zasługuje na uwagę. Nie będzie idealny do wyłącznie krótkich odcinków miejskich, bo DPF i EGR tego nie lubią. Dla kierowcy pokonującego regularne trasy to jednak jedna z tych wersji, które potrafią odwdzięczyć się wygodą, oszczędnością i relatywnie rozsądnymi kosztami utrzymania.
Citroën C4 1.6 e-HDi 110 KM 6MT 2010 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie realne spalanie
- dobra elastyczność jak na kompaktowego diesla
- 6-biegowy manual sprzyja trasom
- wysoki komfort resorowania
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- nie lubi wyłącznie jazdy miejskiej
- ryzyko wydatków na DPF, EGR i turbo przy zaniedbaniach
- przeciętna wartość rezydualna
- drobnica elektryczna i multimedia bywają kapryśne
- osiągi wystarczą do normalnej jazdy, ale nie imponują