Citroën C4 2.0 HDi 150 KM 6AT 2010 (B7) opinie
Citroën C4 B7 z silnikiem 2.0 HDi 150 KM i klasycznym automatem Aisin jest jedną z najbardziej dojrzałych wersji w całej gamie modelu. Oferuje wyraźnie lepszą elastyczność niż diesle 1.6, a przy tym nie wymaga tak wysokich obrotów, by sprawnie nabierać prędkości. W normalnej jeździe auto sprawia wrażenie spokojnego, ale przy wyprzedzaniu w trasie widać, że 340 Nm robi swoje. To konfiguracja dla kierowcy, który ceni wygodę, dobre wyciszenie i płynność jazdy bardziej niż ostre reakcje na gaz.
Automat AM6 dobrze pasuje do charakteru C4, bo łagodzi reakcje samochodu i poprawia komfort w korkach oraz na długich przelotach. Trzeba jednak pamiętać, że ta skrzynia nie lubi zaniedbań serwisowych. Jeżeli poprzedni właściciel nigdy nie wymieniał oleju, mogą pojawić się szarpnięcia przy ruszaniu, ospały kick-down albo przeciąganie przełożeń po rozgrzaniu. Sam test drogowy powinien obejmować zarówno zimny start, jak i jazdę po mieście oraz trasę, bo właśnie wtedy wychodzą pierwsze sygnały zużycia hydrauliki lub konwertera.
Silnik DW10C ma dobrą opinię pod względem trwałości, ale nadal jest to nowoczesny diesel z DPF i zaworem EGR. Najlepiej służy kierowcy robiącemu regularne trasy, bo wtedy układ oczyszczania spalin ma szansę pracować we właściwych warunkach. W ruchu typowo miejskim częstsze są problemy z regeneracją filtra, przyrostem poziomu oleju oraz zapiekaniem osprzętu. Dochodzą do tego klasyczne punkty kontroli: szczelność dolotu, kondycja przewodów podciśnienia i stan dwumasowego koła zamachowego współpracującego z automatem.
Na rynku wtórnym ta wersja bywa ciekawą alternatywą dla Golfa VI 2.0 TDI DSG czy Forda Focusa 2.0 TDCi Powershift, bo często kosztuje mniej, a oferuje wysoki komfort jazdy. Minusem jest słabsza płynność odsprzedaży i mniejszy prestiż marki, ale w zamian dostaje się wygodny, dobrze wyposażony kompakt o rozsądnych kosztach bieżących. Jeśli egzemplarz ma udokumentowany serwis skrzyni i diesla, C4 2.0 HDi 150 6AT może okazać się naprawdę rozsądnym wyborem do spokojnego połykania kilometrów.
- Bardzo dobra elastyczność i kultura pracy diesla 2.0 HDi.
- Automat Aisin poprawia komfort jazdy miejskiej i trasowej.
- Wygodne zawieszenie i dobre wyciszenie przy autostradowych prędkościach.
- Rozsądne spalanie jak na kompakt z klasycznym automatem i 150 KM.
- Skrzynia wymaga profilaktycznej wymiany oleju mimo opinii o bezobsługowości.
- DPF i EGR źle znoszą eksploatację wyłącznie na krótkich odcinkach.
- Odsprzedaż bywa wolniejsza niż w przypadku niemieckich konkurentów.
- Niejasna historia flotowa może szybko wygenerować wysokie wydatki serwisowe.
Citroën C4 drugiej generacji w wersji 2.0 HDi 150 KM z 6-biegowym automatem to propozycja dla kierowcy, który szuka wygodnego kompaktu do regularnych tras, a nie sportowych emocji. Dwulitrowy diesel zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż odmiany 1.6 HDi i dobrze pasuje do spokojnego charakteru modelu. Auto nie prowokuje do szybkiej jazdy, ale przy wyprzedzaniu i na autostradzie czuć solidny zapas momentu obrotowego. Największą zaletą tej wersji jest to, że daje dużo dojrzałości za rozsądne pieniądze: dobre wyciszenie, miękkie resorowanie i automat, który w codziennym ruchu realnie poprawia komfort. Jednocześnie jest to konfiguracja, której nie warto kupować w ciemno. Sam silnik DW10 uchodzi za trwały, lecz nowoczesny diesel nadal wymaga odpowiednich warunków użytkowania. Krótkie trasy, odwlekane wymiany oleju i zaniedbany serwis filtra DPF lub zaworu EGR szybko odbijają się na kosztach. Do tego dochodzi skrzynia Aisin AM6, która dobrze znosi przebiegi tylko wtedy, gdy ktoś wymieniał w niej olej mimo marketingowych opowieści o bezobsługowości. Przy oględzinach trzeba sprawdzić płynność ruszania, reakcję na kick-down oraz zachowanie skrzyni na zimno i po rozgrzaniu. Na tle konkurencji C4 broni się komfortem i kulturą pracy. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, fotele są wygodne, a poziom hałasu przy wyższych prędkościach pozostaje akceptowalny. To auto bardziej do spokojnego połykania kilometrów niż do dynamicznego pokonywania zakrętów. Wnętrze nie robi premium wrażenia, ale ergonomia jest przyzwoita, a bagażnik w hatchbacku wystarczający dla rodziny 2+1 lub 2+2. W praktyce ten wariant najlepiej sprawdza się u kierowcy, który regularnie robi dłuższe odcinki i nie chce co chwilę sięgać do lewarka czy sprzęgła. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi być bardzo satysfakcjonującym zakupem, bo łączy niezłe osiągi z rozsądnym spalaniem i sensowną dostępnością części. Problem zaczyna się wtedy, gdy auto ma niejaszną historię flotową albo było eksploatowane wyłącznie w mieście. Wtedy oszczędność na stacji szybko potrafi zniknąć przez naprawy skrzyni, DPF, EGR lub osprzętu silnika. Dlatego to wersja godna polecenia, ale tylko po chłodnej selekcji konkretnego egzemplarza.
Citroën C4 2.0 HDi 150 KM 6AT 2010 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- udany i elastyczny diesel 2.0 HDi
- wysoki komfort jazdy na co dzień
- automat dobrze pasuje do charakteru auta
- rozsądne realne spalanie w trasie
- dobra relacja osiągów do ceny zakupu używanego egzemplarza
- automat wymaga obsługi i nie lubi zaniedbań
- DPF oraz EGR źle znoszą jazdę wyłącznie po mieście
- niższa płynność odsprzedaży niż u popularnych rywali
- część aut ma ciężką historię flotową
- komfortowe zawieszenie wymaga okresowych inwestycji w drobne elementy