DS 4 2.0 HDi 150 KM 6MT 2011 (I) opinie
DS 4 I w odmianie 2.0 HDi 150 KM jest jedną z najbardziej sensownych wersji tego modelu dla kierowcy, który naprawdę jeździ. Samochód wyróżnia się designem, ma bardziej dopracowane wyciszenie niż wiele zwykłych kompaktów i dobrze sprawdza się na dłuższych dystansach. Charakter auta jest wyraźnie komfortowy, ale mocniejszy diesel dodaje mu swobody przy wyprzedzaniu i podróżowaniu z obciążeniem.
Silnik 2.0 HDi oferuje 340 Nm momentu obrotowego, więc już od niskich obrotów zapewnia przyjemną elastyczność. To nie jest hot hatch, ale w codziennym ruchu auto sprawia wrażenie dojrzałego i wystarczająco dynamicznego. Przy spokojnej jeździe w trasie spalanie potrafi utrzymać się w okolicach 5,2-5,6 l/100 km, a w mieście zwykle rośnie do około 6,2-6,6 l/100 km.
Z punktu widzenia użytkownika kluczowa jest jakość serwisu. Ten diesel znosi duże przebiegi, jeśli regularnie dostaje świeży olej, dobry filtr paliwa i ma warunki do dopalania DPF-u. Egzemplarze zaniedbane potrafią generować koszty związane z EGR-em, filtrem cząstek stałych, wtryskiem czy dwumasą. Sama skrzynia 6MT jest raczej trwała, ale osprzęt przeniesienia napędu trzeba traktować jak normalną pozycję eksploatacyjną.
Na tle konkurencji DS 4 wygrywa stylem i często wyposażeniem, lecz przegrywa praktycznością tylnej kanapy oraz tempem odsprzedaży. Jeśli jednak kupujesz świadomie i zależy Ci na aucie z charakterem, ta odmiana ma sens większy niż słabsze diesle. Najlepiej wypada jako samochód na trasy i codzienną jazdę mieszaną, a nie jako typowy miejski kompakt odpalany tylko na krótkie odcinki.
- Bardzo dobra elastyczność i kultura jazdy w trasie.
- Niskie spalanie jak na 150-konnego diesla.
- Wygodne fotele i przyjemne wyciszenie kabiny.
- Oryginalny styl, który nadal się wyróżnia.
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie krótkich miejskich odcinków.
- Przy dużych przebiegach trzeba liczyć się z kosztem dwumasy i sprzęgła.
- Elektronika i multimedia potrafią mieć drobne kaprysy.
- Odsprzedaż zwykle trwa dłużej niż w przypadku Golfa czy Focusa.
DS 4 pierwszej generacji z silnikiem 2.0 HDi 150 KM i manualną skrzynią 6-biegową to wariant, który najlepiej pokazuje sens tego modelu na rynku wtórnym. Auto nie próbuje być najpraktyczniejszym kompaktem w klasie, ale nadrabia stylem, wygodą foteli i bardziej dopracowanym charakterem niż typowy mainstream. Dwulitrowy diesel daje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze jednostki 1.6 HDi, dlatego samochód pewniej czuje się w trasie, z kompletem pasażerów i podczas szybszej jazdy drogami krajowymi lub autostradą. Największą zaletą tej wersji jest połączenie osiągów i ekonomii. 340 Nm momentu obrotowego dostępne nisko pozwala sprawnie przyspieszać bez ciągłej redukcji, a realne spalanie nadal pozostaje rozsądne jak na 150-konnego diesla. W dobrze utrzymanym egzemplarzu można liczyć na bardzo przyjemny kompromis między dynamiką a kosztami paliwa. Jednocześnie to wciąż nowoczesny diesel PSA z DPF-em i wrażliwością na zaniedbania serwisowe, więc samochód nie wybacza długiej jazdy na starym oleju, słabej jakości paliwa czy ciągłej eksploatacji wyłącznie po mieście. Manualna skrzynia 6MT jest trafionym wyborem do tego silnika. Sama przekładnia zwykle nie sprawia większych problemów, ale przy przebiegach ponad 180-220 tys. km trzeba brać pod uwagę sprzęgło i koło dwumasowe. Zawieszenie nastawiono bardziej na komfort niż sport, dlatego na polskich drogach klasycznie zużywają się tuleje i łączniki, jednak nie są to usterki wyjątkowo skomplikowane. Gorzej, jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na diagnostyce elektroniki albo odkładał naprawy układu dolotowego i wydechowego. Przed zakupem najważniejsze są: historia obsługi, stan DPF i EGR, brak nadmiernego dymienia, kultura pracy na zimno i na ciepło oraz kondycja sprzęgła. Jeśli szukasz stylowego kompaktu do częstych tras, DS 4 2.0 HDi 150 KM może być bardzo udanym wyborem. Do krótkich miejskich odcinków lepiej jednak rozważyć benzynę albo zaakceptować większe ryzyko kosztownych interwencji serwisowych.
DS 4 2.0 HDi 150 KM 6MT 2011 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel dobrze pasujący do charakteru auta.
- Rozsądne spalanie w trasie i cyklu mieszanym.
- Bardzo wygodne fotele oraz dobry komfort jazdy.
- Ciekawa stylistyka nadwozia i wnętrza.
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach używanych.
- Układ DPF/EGR wymaga odpowiednich warunków eksploatacji.
- Dwumasa i sprzęgło mogą wygenerować spory wydatek.
- Drobne problemy elektroniki nie należą do rzadkości.
- Tylna część kabiny jest mniej praktyczna niż u części rywali.
- Wartość przy odsprzedaży spada szybciej niż u liderów segmentu.