BMW Z4 M40i 387 KM 2021 (G29) opinie
Najmocniejszy argument tej wersji to oczywiście silnik. B58 w odmianie 387 KM nie jest tylko papierowym liftingiem, bo różnicę czuć przede wszystkim w średnim zakresie i łatwości budowania prędkości. Z4 M40i reaguje natychmiast, nie trzeba go specjalnie prowokować ani wkręcać wysoko, żeby jechał naprawdę szybko. To auto jest po prostu bardzo elastyczne, a sześciocylindrowa kultura pracy sprawia, że nawet zwykła jazda po mieście czy trasie daje więcej satysfakcji niż w większości czterocylindrowych konkurentów.
Równie ważne jest to, że BMW nie zepsuło całości zbyt nerwowym charakterem. ZF 8HP pasuje tu idealnie: w codziennym ruchu jest gładki i przewidywalny, a gdy trzeba przyspieszyć, reaguje szybko i bez irytującego przeciągania. Dzięki temu Z4 M40i nie męczy na co dzień, tylko daje poczucie, że masz pod prawą nogą coś naprawdę mocnego, ale wciąż cywilizowanego. To bardziej szybki roadster GT niż surowe auto torowe i właśnie w tym tkwi jego przewaga dla większości kierowców.
Kompromisy też są jasne. Dwa miejsca, ograniczony bagażnik, miękki dach i niska pozycja za kierownicą oznaczają, że nie jest to samochód do wszystkiego. Trzeba też doliczyć koszty eksploatacji, które w odmianie 387 KM tylko rosną: opony potrafią kończyć się szybko, hamulce nie są tanie, a serwis skrzyni i dyferencjału trzeba potraktować jako podstawę, nie opcję. Do tego dochodzi typowy problem mocnych BMW: część aut trafia na rynek po agresywnym stylu jazdy, po modyfikacjach albo po tuningu, który na pierwszy rzut oka trudno zauważyć.
Jeżeli jednak ktoś chce roadstera premium z prawdziwie mocnym benzynowym sercem, dziś nie ma wielu sensowniejszych wyborów. Porsche 718 Boxster jest bardziej chirurgiczne, ale zwykle mniej emocjonalne dźwiękowo i droższe w podobnej konfiguracji. Supra daje zbliżoną technikę, ale bez otwartego nadwozia. Z4 M40i 387 KM wygrywa tym, że łączy szybkość, styl, prestiż i relatywnie normalne codzienne użytkowanie w jednym, bardzo spójnym pakiecie.
- Szukasz roadstera premium z sześciocylindrową benzyną, który daje realne osiągi bez tracenia codziennej używalności.
- Chcesz auta na weekendy i krótsze trasy, ale zależy ci też na mocnym środku obrotów i wysokiej kulturze pracy silnika.
- Akceptujesz, że Z4 M40i wymaga budżetu na serwis, opony i hamulce, bo kupujesz charakter auta, nie tanią moc.
- Doceniasz klasyczny układ RWD i to, że nowoczesne BMW nadal potrafi dać kierowcy autentyczne wrażenia za kierownicą.
- Potrzebujesz jedynego samochodu do codziennej rodzinnej logistyki, dużego bagażnika albo więcej niż dwóch miejsc.
- Szukasz najtańszego sposobu na prawie 400 KM i nie chcesz liczyć się z kosztami eksploatacji klasy premium.
- Nie lubisz kompromisów roadstera, miękkiego dachu i większej wrażliwości auta na pogodę oraz stan uszczelek.
- Chcesz bardzo surowego samochodu torowego, bo Z4 M40i jest bardziej szybkim GT z otwartym dachem niż bezkompromisową zabawką track-day.
BMW Z4 G29 M40i 387 KM to jedna z tych wersji, które mają sens tylko wtedy, gdy naprawdę wiesz, czego szukasz. Nie chodzi o samą liczbę koni mechanicznych, tylko o zestaw cech: rzędową szóstkę B58, napęd na tył, normalny automat ZF i nadwozie roadstera, które nadal potrafi dać kierowcy coś więcej niż katalogowy prestiż. Po liftingu M40i stało się jeszcze mocniejsze i szybsze, ale klucz pozostał ten sam: to auto dla kogoś, kto chce przyjemności z jazdy, a nie tylko mocnego badge'a. Z drugiej strony nie wolno romantyzować tej wersji. To nadal szybkie BMW klasy premium z miękkim dachem, drogimi oponami, kosztownym serwisem i realnym ryzykiem kupna auta po tuningu albo brutalnym traktowaniu. Kupione po stanie, z dobrą historią i rozsądnym serwisem, Z4 M40i 387 KM jest jednak jedną z najciekawszych współczesnych interpretacji klasycznego roadstera GT.
BMW Z4 M40i 387 KM 2021 (G29) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Rzędowa szóstka B58 po liftingu daje świetną kulturę pracy, mocny środek i osiągi, które czuć w każdej sytuacji drogowej.
- ZF 8HP bardzo dobrze współpracuje z charakterem tego silnika i sprawia, że auto jest jednocześnie szybkie oraz wygodne na co dzień.
- Napęd RWD i niska pozycja za kierownicą dają autentyczne wrażenia z prowadzenia, których coraz trudniej szukać w nowych autach premium.
- Stylistyka i prestiż modelu nadal robią wrażenie, a wersja M40i rzeczywiście jedzie tak dobrze, jak wygląda.
- Na tle wielu bardziej radykalnych zabawek Z4 M40i pozostaje zaskakująco używalne i nie męczy kierowcy przy spokojnej jeździe.
- Dwa miejsca i mały bagażnik ograniczają praktyczność bardziej niż w coupe i wymagają świadomej zgody na kompromisy.
- Koszty opon, hamulców, serwisu skrzyni, dyferencjału i drobnej elektroniki są wysokie nawet jak na segment premium.
- Miękki dach wymaga kontroli uszczelek, odpływów i stanu mechanizmu, bo zaniedbania szybko robią się irytujące.
- Najtańsze egzemplarze mogą mieć za sobą tuning lub bardzo dynamiczną eksploatację, co podnosi ryzyko kosztownego startu po zakupie.
- To bardziej roadster GT niż purystyczne auto torowe, więc nie każdy uzna jego charakter za wystarczająco bezkompromisowy.