BMW Seria 1 120i 170 KM 2009 (E87) opinie
Na tle konkurencji BMW Seria 1 E87 120i wyróżnia się układem napędowym, bo zamiast typowego przedniego napędu dostajemy klasyczne RWD i dobrze wyważone podwozie. W codziennej jeździe auto pozostaje zwarte i precyzyjne, a układ kierowniczy daje więcej informacji niż większość kompaktów premium z tamtych lat. Przy 170 KM osiągi są w pełni wystarczające do sprawnego wyprzedzania i szybkiej jazdy po autostradzie. Największą zaletą tej wersji jest jednak naturalna, liniowa charakterystyka silnika bez turbodziury.
Silnik N43 nie ma jednak opinii bezproblemowego i to trzeba brać pod uwagę już na etapie zakupu. Wtryskiwacze piezoelektryczne, cewki, świece oraz czujniki układu spalania potrafią generować kosztowne wizyty w serwisie, szczególnie gdy poprzedni właściciel oszczędzał na jakości paliwa. Jednostka lubi też regularny serwis olejowy znacznie częstszy niż sugerował komputer pokładowy BMW. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się kulturą pracy i ochotą do wkręcania na obroty, ale zaniedbany szybko staje się kapryśny.
Od strony użytkowej E87 120i pozostaje autem dość ciasnym z tyłu i z bagażnikiem przeciętnym nawet jak na klasę kompaktową. Zawieszenie w typowym BMW stroju jest raczej zwarte niż miękkie, co docenisz na krętej drodze, ale na gorszym asfalcie czuć krótszy rozstaw osi i sztywniejsze reakcje. Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta i ogranicza ryzyko drogich napraw automatu. Przy normalnym stylu jazdy realne spalanie pozostaje na poziomie poniżej 10 l/100 km, co dla wolnossącego benzyniaka tej klasy można uznać za rozsądny wynik.
Na rynku wtórnym warto szukać auta z udokumentowaną wymianą wtryskiwaczy, świec, cewek i z regularnie zmienianym olejem maksymalnie co 10–12 tys. km. Wysłużone egzemplarze potrafią wymagać też inwestycji w zawieszenie, hamulce i układ chłodzenia, ale części są szeroko dostępne poza ASO. Jeśli priorytetem jest frajda z jazdy oraz klasyczna konfiguracja BMW, E87 120i nadal ma sens. Jeśli jednak oczekujesz bezproblemowej eksploatacji na poziomie japońskiego kompaktu, lepiej szukać prostszej alternatywy.
- Dla kierowcy, który chce kompaktowego BMW z tylnym napędem i manualną skrzynią zamiast kolejnego anonimowego hatchbacka FWD.
- Dla osoby, która lubi wolnossącą charakterystykę silnika i chętnie korzysta z wyższych obrotów podczas dynamicznej jazdy.
- Dla użytkownika akceptującego profilaktyczny serwis i potrafiącego kupić egzemplarz po sensownej diagnostyce przedzakupowej.
- Dla fana starszych BMW, który bardziej ceni balans podwozia i mechaniczne wrażenia niż nowoczesne multimedia czy asystentów.
- Nie dla kogoś, kto oczekuje zupełnie bezobsługowej benzyny i nie chce ryzykować napraw układu wtryskowego N43.
- Nie dla rodziny potrzebującej dużej ilości miejsca z tyłu oraz bardziej praktycznego bagażnika do codziennych obowiązków.
- Nie dla kierowcy skupionego wyłącznie na niskim spalaniu, bo diesel lub spokojniejszy kompakt z LPG wyjdzie taniej.
- Nie dla użytkownika, który jeździ głównie po zniszczonych miejskich drogach i preferuje miękko zestrojone zawieszenie.
BMW Seria 1 E87 120i 170 KM 6MT jest ciekawą propozycją dla kierowcy, który chce wolnossące BMW z napędem na tył i prostszą mechaniką niż w mocniejszych odmianach. Silnik N43 daje przyjemną reakcję na gaz, ale wymaga świadomego serwisu układu wtryskowego i zapłonowego, bo zaniedbania szybko kończą się nierówną pracą. Manualna skrzynia oraz RWD podnoszą frajdę z jazdy, a przy spokojnym użytkowaniu koszty paliwa pozostają jeszcze akceptowalne jak na benzynowe BMW tej epoki. To dobry wybór dla entuzjasty świadomego typowych słabości, a nie dla kogoś, kto szuka całkowicie bezobsługowego kompaktu premium.
BMW Seria 1 120i 170 KM 2009 (E87) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Tylny napęd i dobrze zestrojone podwozie sprawiają, że nawet codzienna jazda daje więcej wyczucia i frajdy niż w większości kompaktów premium z przednim napędem.
- Wolnossący silnik 2.0 o mocy 170 KM reaguje liniowo na gaz i nie ma turbodziury, dzięki czemu auto zachowuje naturalny, mechaniczny charakter.
- 6-biegowy manual pasuje do charakteru auta, poprawia kontrolę nad napędem i zwykle oznacza niższe ryzyko kosztownych napraw niż automat z podobnego rocznika.
- Na rynku niezależnym jest duży wybór części eksploatacyjnych i warsztatów znających platformę E87, co pomaga ograniczyć koszty poza ASO.
- Kompaktowe nadwozie i niezła pozycja za kierownicą sprawiają, że auto nadal dobrze sprawdza się zarówno w mieście, jak i na szybszej drodze krajowej.
- Silnik N43 ma wrażliwy układ wtryskowy i zapłonowy, więc zaniedbany egzemplarz może wymagać kosztownych napraw już na początku użytkowania.
- Kabina z tyłu i bagażnik są przeciętne, przez co pod względem praktyczności E87 przegrywa z wieloma mniej prestiżowymi konkurentami.
- Zawieszenie oraz ogólne zestrojenie auta bywają dość sztywne na gorszych drogach, co obniża komfort przy codziennym miejskim użytkowaniu.
- Realne spalanie w mieście bez problemu przekracza 9 l/100 km, więc osoby liczące każdy litr paliwa powinny rozważyć inną wersję silnikową.
- Historia serwisowa ma ogromne znaczenie, a znalezienie naprawdę zadbanego egzemplarza staje się coraz trudniejsze wraz z wiekiem modelu.