DS 4 2.0 HDi 160 KM 6MT 2011 (I) opinie
DS 4 I z silnikiem 2.0 HDi 160 KM najlepiej odnajduje się w roli komfortowego kompaktu na trasy. Jednostka wysokoprężna ma solidny moment obrotowy, dzięki czemu auto sprawnie przyspiesza już od niskich obrotów i nie wymaga częstej redukcji biegów. W codziennej jeździe daje to poczucie lekkości, którego nie mają słabsze odmiany 1.6 HDi.
Na plus wypada także wyciszenie oraz sposób tłumienia nierówności. DS 4 nie jest tak praktyczny jak klasyczny hatchback, ale nadrabia atmosferą wnętrza i bardziej dopracowanym feelingiem w trasie. To samochód dla kierowcy, który bardziej ceni wygodę, styl i spokojną jazdę niż maksymalną funkcjonalność kabiny.
Najważniejsze ryzyka eksploatacyjne dotyczą osprzętu diesla. EGR, DPF, przewody dolotu czy osady w układzie zasilania nie są niczym wyjątkowym przy większych przebiegach, szczególnie jeśli auto jeździło głównie po mieście. Dochodzą do tego znane z PSA drobiazgi elektryczne: czujniki, komunikaty błędów i kaprysy elektroniki komfortu.
Jeżeli kupujący znajdzie zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem i bez zaniedbań w układzie emisji spalin, odmiana 2.0 HDi 160 KM może okazać się jedną z najbardziej rozsądnych w całej gamie DS 4 I. To wciąż samochód niszowy, więc odsprzedaż będzie trudniejsza niż w przypadku Golfa czy A3, ale właśnie dzięki temu często da się kupić bogato wyposażone auto za rozsądne pieniądze.
- Bardzo dobra elastyczność silnika w trasie
- Wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie
- Oryginalny design nadwozia i wnętrza
- Rozsądne spalanie jak na kompakt premium
- Ryzyko kosztów DPF i EGR
- Drobne kaprysy elektroniki
- Przeciętna widoczność do tyłu
- Słabsza odsprzedaż niż u niemieckich rywali
DS 4 pierwszej generacji od początku był autem dla kierowców, którzy chcieli kompaktu premium z odrobiną francuskiego charakteru. W odmianie 2.0 HDi 160 KM dostajemy najbardziej dojrzałe połączenie osiągów i ekonomii: silnik ma wyraźny zapas momentu obrotowego, dobrze radzi sobie przy wyprzedzaniu i nie wymaga częstego sięgania do lewarka. To auto nie jest sportowe, ale w codziennym użytkowaniu potrafi być bardzo przyjemne, zwłaszcza na dłuższych odcinkach. Do tego dochodzi dobre wyciszenie, wygodne fotele i design, który nadal wyróżnia się na ulicy. Minusy są typowe dla bardziej niszowych modeli premium z epoki PSA. Elektronika potrafi zgłaszać drobne błędy, multimedia nie należą do wzoru ergonomii, a widoczność do tyłu jest przeciętna. W dieslu trzeba też pilnować kondycji EGR, filtra DPF i całego osprzętu dolotowego, bo zaniedbania szybko przekładają się na wyższe rachunki. Na rynku wtórnym to propozycja dla osoby, która nie szuka auta najbardziej oczywistego, ale chce czegoś wygodniejszego i bardziej stylowego niż klasyczny hatchback. Jeżeli egzemplarz ma sensowną historię serwisową, regularnie wymieniany olej i nie był katowany w mieście, DS 4 2.0 HDi potrafi odwdzięczyć się spokojną, komfortową eksploatacją. Warto jednak założyć budżet rezerwowy na typowe elementy zawieszenia i układ oczyszczania spalin.
DS 4 2.0 HDi 160 KM 6MT 2011 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Elastyczny i oszczędny diesel 2.0 HDi
- Wygodne fotele i dobre wyciszenie
- Oryginalna stylistyka na tle klasy
- Dobra stabilność i spokój w trasie
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach
- Kapryśna elektronika w starszych autach
- Koszty DPF, EGR i osprzętu diesla mogą zaskoczyć
- Mniej praktyczne nadwozie niż sugeruje segment
- Widoczność do tyłu jest ograniczona
- Słabszy popyt na rynku wtórnym