Audi A5 40 TFSI quattro 190 KM 7DCT 2016 (F5) opinie
Audi A5 F5 Sportback już samą sylwetką robi robotę: wygląda lżej i bardziej prestiżowo niż klasyczne liftbacki segmentu D, a przy tym zachowuje praktyczną dużą klapę bagażnika. Wersja 40 TFSI quattro nie jest topowa, ale właśnie dlatego często okazuje się najrozsądniejsza. 190-konny benzynowy silnik daje osiągi w pełni wystarczające do codziennej jazdy, a quattro poprawia poczucie bezpieczeństwa podczas deszczu, zimą i przy szybszym wyjściu z zakrętów.
Jednostka 2.0 TFSI z rodziny EA888 ma już dojrzalszą konstrukcję niż starsze benzyny koncernu VAG, ale nadal wymaga dyscypliny serwisowej. Kluczowe są krótkie interwały olejowe, kontrola pompy wody i reagowanie na pierwsze objawy nierównej pracy czy podwyższonego zużycia oleju. Sama kultura pracy jest bardzo dobra: auto chętnie przyspiesza od niskich obrotów, a przy spokojnej jeździe nie męczy hałasem.
Skrzynia 7DCT/S tronic pasuje do charakteru auta, bo działa szybko i płynnie w trasie. W mieście bywa bardziej nerwowa niż klasyczny automat hydrokinetyczny, a przy zaniedbaniu serwisu staje się jednym z głównych kosztów ryzyka. Do tego dochodzą wydatki typowe dla premium: większe hamulce, bardziej złożone zawieszenie i droższe części niż w popularnych modelach grupy VAG opartych o podobne podzespoły.
Na rynku wtórnym A5 F5 wciąż wygląda świeżo i ma mocny popyt, dlatego dobrze trzyma wartość. Kupujący powinni jednak szukać egzemplarzy z pełną historią, bez śladów oszczędzania na oleju i bez przypadkowego tuningu. Dobrze utrzymane 40 TFSI quattro będzie ciekawą propozycją dla kierowcy, który chce samochodu klasy premium do codziennych tras, ale nie potrzebuje ponad 250 KM ani skrajnie sportowego charakteru.
- bardzo dobra trakcja i stabilność dzięki quattro
- udane połączenie osiągów i codziennej użyteczności
- wciąż atrakcyjny design nadwozia i wnętrza
- mocna pozycja na rynku wtórnym i dobra odsprzedaż
- S tronic wymaga regularnego i niedrogiego serwisu tylko z nazwy
- wyższe koszty obsługi niż w zwykłych liftbackach segmentu D
- osprzęt EA888 nadal wymaga uwagi przy większych przebiegach
- wersja quattro jest cięższa i droższa od FWD bez ogromnego skoku osiągów
Audi A5 F5 w wersji 40 TFSI quattro 190 KM jest jednym z najrozsądniejszych kompromisów w gamie tego modelu. Z jednej strony daje wyraźnie lepszą trakcję i większą pewność prowadzenia niż przednionapędowa odmiana 40 TFSI, z drugiej nie wchodzi jeszcze w koszty i twardość mocniejszych wersji 45 TFSI czy S5. Silnik 2.0 TFSI dobrze pasuje do charakteru auta: pracuje cicho, ma sensowny moment obrotowy od niskich obrotów i pozwala sprawnie wyprzedzać bez wrażenia ciągłego wysilania jednostki. W codziennym ruchu dużo dobrego robi też 7-biegowa skrzynia S tronic, która szybko zmienia przełożenia i obniża spalanie na autostradzie. Trzeba jednak pamiętać, że to układ wymagający regularnego serwisu, a ignorowanie wymian oleju kończy się drogimi naprawami. Wersja quattro daje spokój zimą i lepiej przenosi moc na mokrym asfalcie, ale jest cięższa, bardziej złożona i zwykle droższa w zakupie. Na rynku wtórnym A5 F5 nadal trzyma cenę dzięki marce, wyglądowi i dobremu odbiorowi kabiny. To samochód bardziej dojrzały niż efektowny na siłę: dobrze wyciszony, stabilny przy wysokich prędkościach i wystarczająco praktyczny dzięki dużej klapie bagażnika. Typowe ryzyka to osprzęt EA888, pompa wody, odma, elementy skrzyni S tronic oraz koszty zawieszenia i hamulców w autach jeżdżących na dużych felgach. Jeśli egzemplarz ma pełną historię serwisową i nie był zaniedbany olejowo, A5 F5 40 TFSI quattro potrafi być bardzo satysfakcjonującym autem klasy premium do codziennej eksploatacji.
Audi A5 40 TFSI quattro 190 KM 7DCT 2016 (F5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- atrakcyjna i nadal świeża stylistyka
- pewna trakcja napędu quattro
- sprawny i elastyczny silnik 2.0 TFSI
- bardzo dobre wyciszenie na trasie
- duża klapa i sensowna praktyczność jak na auto lifestyleowe
- serwis premium wyraźnie droższy niż w autach popularnych
- S tronic źle znosi zaniedbania olejowe
- pompa wody i osprzęt silnika mogą generować koszty
- wersja quattro nie daje wielkiego zysku osiągów względem FWD
- duże felgi pogarszają komfort i przyspieszają zużycie zawieszenia