Peugeot 508 1.6 PureTech 180 KM 2020 (II) opinie
Największą zaletą Peugeota 508 II pozostaje to, że nadal wygląda jak samochód projektowany z ambicją, a nie z myślą o tym, by nikogo nie urazić. Sylwetka fastbacka, niska linia nadwozia i wnętrze z i-Cockpitem robią lepsze pierwsze wrażenie niż wiele bardziej zachowawczych sedanów i liftbacków klasy średniej. Jeżeli ktoś szuka samochodu, który ma być czymś więcej niż tylko rozsądnym narzędziem do przemieszczania się, 508 nadal ma realny argument już na poziomie samego projektu.
Wersja 1.6 PureTech 180 KM z EAT8 jest jedną z sensowniejszych odpowiedzi na pytanie, jaki napęd pasuje do charakteru tego auta. 250 Nm dostępne nisko i sprawnie działający automat sprawiają, że 508 jedzie dojrzale, płynnie i bez wrażenia męczenia się z dużym nadwoziem. To nie jest sportowy fastback udający hot hatcha, ale w codziennym ruchu i na trasie ma wystarczająco dużo energii, by nie irytować kierowcy niedoborem mocy.
Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że to nadal nowoczesna benzyna turbo z bezpośrednim wtryskiem, więc lista ryzyk nie kończy się na tankowaniu i wymianie oleju raz na dwa lata. W praktyce warto patrzeć na historię serwisową chłodzenia, układu zapłonowego, dolotu i automatu EAT8. W 508 łatwo ulec temu, że auto wygląda bardziej premium niż wskazuje logo na masce, ale mechanicznie nie zwalnia to właściciela z dyscypliny serwisowej.
Jeżeli jednak egzemplarz jest zadbany, 508 II 1.6 PureTech 180 EAT8 potrafi być naprawdę przyjemnym samochodem na co dzień. Dostajesz stylowy, dobrze wyciszony i wygodny fastback z benzyną, która nie wymaga życia na autostradzie tak jak diesel i lepiej pasuje do mieszanej eksploatacji. To nie jest wybór dla kogoś, kto chce mieć święty spokój bez patrzenia w historię auta. Ale dla kierowcy, który chce w segmencie D czegoś bardziej charakternego niż kolejna przewidywalna odpowiedź rynku, ta wersja ma sens.
- Chcesz auta klasy średniej, które wygląda ciekawiej od większości flotowych sedanów i liftbacków, ale nadal ma być sensowne w codziennym użyciu.
- Jeździsz mieszanie: miasto, obwodnica i trasa, więc benzynowy 1.6 PureTech jest dla Ciebie bardziej logiczny niż współczesny diesel z DPF i AdBlue.
- Kupujesz egzemplarz po realnej historii serwisowej, z potwierdzonym olejem, chłodzeniem, serwisem EAT8 i bez wiary w magiczną bezobsługowość auta klasy średniej.
- Zależy Ci bardziej na stylu, komforcie i normalnej elastyczności niż na napędzie AWD albo sportowym charakterze za wszelką cenę.
- Szukasz samochodu, do którego nie trzeba zaglądać serwisowo poza przeglądem raz na bardzo długi czas, bo współczesna benzyna turbo nie działa w ten sposób.
- Kupujesz najtańszy egzemplarz wyłącznie po wyglądzie, felgach i wnętrzu, bez diagnostyki dolotu, zapłonu, chłodzenia i skrzyni automatycznej.
- Priorytetem jest dla Ciebie maksymalnie niskie spalanie w trasie przy dużych przebiegach rocznych, bo wtedy diesel 1.5 BlueHDi częściej będzie uczciwszym wyborem.
- Nie akceptujesz ergonomii i-Cockpitu albo liczysz na rodzinne kombi z największą możliwą przestrzenią bagażową, bo 508 pozostaje przede wszystkim stylowym fastbackiem.
508 II z benzynowym 1.6 PureTech 180 KM to wybór dla kogoś, kto chce auta klasy średniej bardziej wyrazistego niż typowe flotowe odpowiedzi segmentu. Ten Peugeot naprawdę potrafi dać satysfakcję z wyglądu, kultury jazdy i codziennej elastyczności, bo 180 KM w takim nadwoziu już wystarcza do poczucia, że auto jedzie sensownie, a nie tylko poprawnie. Najważniejsze jest jednak to, by nie kupować tej wersji wyłącznie oczami: jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na oleju, chłodzeniu albo automacie, efektowny fastback szybko przestaje być okazją.
Peugeot 508 1.6 PureTech 180 KM 2020 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Jedna z najciekawszych sylwetek w klasie średniej, która nadal wygląda świeżo i bardziej prestiżowo, niż sugeruje sam znaczek na masce.
- 1.6 PureTech 180 KM daje temu autu sensowną elastyczność i nie sprawia wrażenia napędu za słabego do dużego, dobrze wyciszonego fastbacka.
- Automat EAT8 dobrze współpracuje z charakterem samochodu i realnie poprawia komfort jazdy w korkach, na obwodnicy oraz w długiej podróży.
- Benzynowy napęd lepiej pasuje do mieszanej eksploatacji niż nowoczesny diesel, jeśli auto nie żyje wyłącznie w trasie i nie robi bardzo dużych przebiegów.
- Wyciszenie, fotele i ogólne poczucie jazdy czymś dojrzalszym niż klasyczny kompakt sprawiają, że 508 dobrze odnajduje się także poza miastem.
- To nadal nowoczesny turbobenzyniak z bezpośrednim wtryskiem, więc historia oleju, chłodzenia i profilaktyki ma znaczenie dużo większe niż w prostszych konstrukcjach wolnossących.
- Brak serwisu EAT8 i jazda po zasadzie „automat jest bezobsługowy” to prosty sposób, by ładny fastback po zakupie szybko zaczął generować rachunki.
- Silnik 1.6 PureTech nie ma reputacyjnego dramatu 1.2 z mokrym paskiem, ale też nie wybacza całkowitego lekceważenia serwisu i jakości obsługi.
- i-Cockpit nadal nie pasuje każdemu ergonomicznie, dlatego jazda próbna jest obowiązkowa, szczególnie jeśli auto ma zostać na dłużej.
- Praktyczność jest dobra jak na fastbacka, ale jeżeli priorytetem jest maksymalna przestrzeń i łatwość pakowania, Superb lub kombi będą uczciwszym wyborem.