Peugeot 508 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2018 (II) opinie
Peugeot 508 II jako fastback wyróżnia się w segmencie D proporcjami nadwozia, bezramkowymi drzwiami i wnętrzem, które nie sprawia wrażenia flotowego kompromisu. Auto nadal wygląda drożej, niż kosztuje na rynku wtórnym, a to dla wielu kupujących będzie ważny argument. Do codziennej jazdy pasuje też wysoki komfort resorowania i dobre wyciszenie przy 120-140 km/h. Z perspektywy użytkownika rodzinnego atutem jest również duży bagażnik oraz wygodna druga kanapa, choć opadająca linia dachu może ograniczać poczucie przestrzeni nad głową z tyłu.
Silnik 1.2 PureTech 130 KM z automatem EAT8 daje osiągi wystarczające do spokojnej eksploatacji, ale nie buduje zapasu mocy typowego dla większych benzyn lub diesli. W mieście zestaw wypada przyjemnie: skrzynia działa gładko, moment 230 Nm pojawia się wcześnie, a spalanie można utrzymać na rozsądnym poziomie. W trasie przy wyprzedzaniu lub komplecie pasażerów trzeba jednak częściej korzystać z kick-downu. To nie jest konfiguracja dla osób oczekujących sportowego charakteru, bardziej dla kierowców preferujących płynność i ciszę.
Największy znak zapytania dotyczy trwałości jednostki 1.2 PureTech. Kluczowe jest potwierdzenie częstych wymian oleju, kontroli stanu paska rozrządu oraz braku opiłków i zanieczyszczeń w układzie smarowania. Egzemplarze użytkowane głównie w mieście mogą szybciej ujawniać nagar, wzrost zużycia oleju czy problemy z osprzętem. Sam automat EAT8 ma lepszą opinię niż wiele konkurencyjnych skrzyń dwusprzęgłowych, ale tylko pod warunkiem okresowej wymiany oleju mimo marketingowego hasła o bezobsługowości.
Przed zakupem warto postawić na dokładną diagnostykę, jazdę próbną na zimno i na ciepło oraz weryfikację historii po VIN. Jeśli auto przejdzie te testy, 508 1.2 PureTech może być ciekawą, tańszą w zakupie alternatywą dla mocniejszych wersji. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że to wariant bardziej do rozumu niż do serca: piękne nadwozie i wysoki komfort kuszą, ale ryzyko silnikowe sprawia, że kupno bez rezerwy finansowej na serwis byłoby zbyt optymistyczne.
- świetny design i nadal nowoczesna linia fastbacka
- bardzo dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- płynnie pracująca skrzynia automatyczna EAT8
- obszerne wnętrze i duży bagażnik jak na auto o sportowej sylwetce
- ryzyko problemów z paskiem rozrządu 1.2 PureTech
- osiągi tylko przeciętne przy pełnym obciążeniu
- elektronika potrafi generować drobne błędy i irytacje
- serwis zaniedbanego egzemplarza może szybko stać się kosztowny
Peugeot 508 II w wersji 1.2 PureTech 130 KM 8AT to propozycja dla kierowcy, który bardziej ceni design, komfort i nowoczesne wnętrze niż czystą dynamikę. Sam fastback wygląda świeżo nawet kilka lat po debiucie, a kabina nadal broni się jakością materiałów, wygodnymi fotelami i dobrym wyciszeniem przy prędkościach autostradowych. Automat EAT8 pasuje do charakteru auta lepiej niż manual, bo pracuje płynnie i pozwala wykorzystać dostępny moment w spokojnej codziennej jeździe. Problem w tym, że zestawienie dużego auta segmentu D z benzynowym 1.2 PureTech nie jest wolne od kompromisów. Osiągi są wystarczające, lecz przy pełnym obciążeniu i na trasie czuć, że silnik ma sporo pracy. Do tego dochodzi reputacja jednostki EB2 związana z paskiem rozrządu pracującym w oleju, możliwym zużyciem oleju i wrażliwością na zaniedbania serwisowe. Jeśli egzemplarz ma pełną dokumentację, regularne wymiany oleju i nie wykazuje objawów spadku ciśnienia oleju czy nierównej pracy, może być sensowną alternatywą dla droższych diesli i hybryd. Na rynku wtórnym warto jednak podejść do tego wariantu ostrożniej niż do 1.6 PureTech lub 2.0 BlueHDi. To 508 dla osób jeżdżących spokojnie, robiących raczej średnie przebiegi i gotowych zaakceptować, że największe ryzyko kryje się nie w skrzyni, lecz właśnie w małym turbobenzynowym silniku.
Peugeot 508 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo atrakcyjna stylistyka nadwozia
- komfortowe zawieszenie i dobre wyciszenie
- udana skrzynia EAT8
- nowoczesne wnętrze z dobrymi fotelami
- duży bagażnik i dobra funkcjonalność na co dzień
- podwyższone ryzyko awarii silnika 1.2 PureTech
- osiągi przeciętne jak na gabaryty auta
- większa wrażliwość na jakość i częstotliwość serwisu
- sporadyczne problemy z elektroniką pokładową
- droższy serwis ASO niż w popularniejszych modelach flotowych