Audi A5 35 TDI 163 KM 6MT 2016 (F5) opinie
Audi A5 F5 35 TDI 163 KM 6MT to wersja dla kierowcy, który chce połączyć stylowe nadwozie Sportback z naprawdę użytecznym napędem na co dzień. 380 Nm momentu obrotowego robi tu większą różnicę niż sama liczba koni mechanicznych, bo auto sprawnie przyspiesza już od niskich obrotów i dobrze radzi sobie w trasie nawet z kompletem pasażerów. Manualna skrzynia nadaje mu bardziej klasyczny charakter i spodoba się osobom, które wolą mieć pełną kontrolę nad pracą układu napędowego.
W porównaniu z automatem 7DCT ta odmiana zwykle wygrywa prostszą eksploatacją. Odpada ryzyko zaniedbanego serwisu S tronic, a sama skrzynia manualna potrafi być wyraźnie tańsza w naprawach. To nie znaczy, że koszty są niskie, bo przy wyższych przebiegach trzeba brać pod uwagę sprzęgło z kołem dwumasowym, ale nadal jest to bardziej przewidywalny scenariusz niż potencjalne problemy z mechatroniką lub pakietem sprzęgieł w dwusprzęgłówce.
Silnik 2.0 TDI EA288 evo jest udaną konstrukcją, o ile samochód nie był eksploatowany prawie wyłącznie po mieście. DPF, EGR i układ AdBlue potrzebują regularnych dłuższych tras, a interwały olejowe warto skracać do 10–15 tys. km. Zadbany egzemplarz potrafi odwdzięczyć się niskim spalaniem, dobrą kulturą pracy i sensowną trwałością, ale zaniedbania serwisowe szybko odbijają się na budżecie właściciela.
Od strony użytkowej A5 F5 pozostaje bardzo przekonujące. Liftback ma dużą klapę bagażnika, sensowne 465 litrów przestrzeni i dobrze wyciszone wnętrze z materiałami, które nadal robią premium wrażenie. To auto dla osoby, która dużo jeździ i chce czuć klasę wyżej niż w zwykłych kompaktach czy flotowych sedanach. Trzeba tylko zaakceptować, że nawet w rozsądnej wersji 35 TDI koszty zawieszenia, hamulców i elektroniki nadal są wyższe niż w tańszych modelach popularnych marek.
- manual 6MT ogranicza ryzyko drogiego serwisu skrzyni dwusprzęgłowej
- bardzo dobra elastyczność diesla 2.0 TDI 163 KM i 380 Nm
- niskie realne spalanie jak na auto klasy premium
- praktyczne nadwozie Sportback z dużą klapą bagażnika
- DPF i AdBlue źle znoszą typowo miejską eksploatację
- sprzęgło z dwumasą może być kosztowne przy dużym przebiegu
- wielowahaczowe zawieszenie nie należy do tanich w odnowieniu
- wiele aut z rynku wtórnego ma za sobą ciężki leasingowy przebieg
Audi A5 F5 35 TDI 163 KM z manualną skrzynią to konfiguracja, która dobrze pokazuje, że premium nie musi zawsze oznaczać przesadnie wysokich kosztów użytkowania. Ten wariant korzysta z dopracowanego 2.0 TDI EA288 evo, oferuje 380 Nm momentu i w codziennej jeździe daje więcej swobody niż bazowe diesle. Przyspieszenie do setki nie robi sportowego wrażenia na papierze, ale w trasie auto zbiera się pewnie i bardzo sprawnie wyprzedza bez konieczności ciągłego redukowania biegów. Manual dodatkowo daje kierowcy więcej kontroli i eliminuje ryzyko droższego serwisu dwusprzęgłowej skrzyni. Największą zaletą tej wersji jest balans. A5 nadal wygląda atrakcyjnie, jest dobrze wyciszone i ma wnętrze, które nawet po kilku latach robi wrażenie jakością. Jednocześnie 35 TDI nie wymaga takiego budżetu paliwowego jak mocne benzyny, a bez napędu quattro odpada część potencjalnych kosztów serwisowych. W praktyce jest to auto dla kogoś, kto dużo jeździ w trasie, chce cieszyć się klasą średnią premium i nie potrzebuje sportowych osiągów za wszelką cenę. Trzeba jednak pamiętać, że nadal mówimy o współczesnym dieslu klasy premium. DPF, AdBlue i EGR nie lubią krótkich miejskich odcinków, a zaniedbany egzemplarz szybko zacznie generować wydatki. Do tego dochodzą typowe dla A5 koszty zawieszenia wielowahaczowego i elektroniki komfortu. Manual poprawia perspektywę finansową, ale przy wysokich przebiegach trzeba wkalkulować sprzęgło oraz koło dwumasowe. To nie jest tani samochód w utrzymaniu — po prostu rozsądniejszy niż wiele alternatyw w tej klasie. Jeśli więc szukasz A5 F5 głównie do tras, chcesz oszczędnego diesla i cenisz klasyczną skrzynię ręczną, 35 TDI 6MT jest jedną z ciekawszych konfiguracji. Nie będzie najbardziej pożądaną odmianą na rynku, ale właśnie dlatego może okazać się rozsądnym zakupem dla kierowcy, który patrzy na całokształt kosztów i użyteczności, a nie tylko na katalogową modę.
Audi A5 35 TDI 163 KM 6MT 2016 (F5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność i spokojna jazda autostradowa dzięki 380 Nm
- manualna skrzynia upraszcza eksploatację względem S tronic
- niskie realne spalanie jak na liftback klasy premium
- wysoka jakość wykończenia i dobre wyciszenie kabiny
- praktyczny bagażnik oraz użyteczne nadwozie Sportback
- diesel z DPF i AdBlue nie lubi krótkich odcinków
- sprzęgło i dwumasa mogą wymagać kosztownej wymiany przy dużych przebiegach
- zawieszenie wielowahaczowe podnosi koszty serwisowe
- na rynku jest sporo aut po ciężkiej eksploatacji flotowej lub leasingowej
- to nadal premium, więc elektronika i hamulce nie będą tanie w naprawach