Audi A5 3.2 FSI V6 265 KM 6MT quattro 2007 (8T) opinie
Największą zaletą tej wersji jest charakter. Wolnossące 3.2 FSI V6 nie daje brutalnego dołu jak nowoczesne turbo, ale odwdzięcza się płynną reakcją na gaz, przyjemnym dźwiękiem i bardziej mechanicznym, klasycznym sposobem oddawania mocy. W trasie i na szybszych łukach auto czuje się pewnie, a napęd quattro skutecznie porządkuje trakcję nawet przy gorszej pogodzie.
W codziennym użytkowaniu trzeba jednak pamiętać, że to nie jest tani wariant A5. Realne spalanie w mieście potrafi przekraczać 12 l/100 km, a w spokojnej trasie zwykle trudno zejść poniżej 8,5-9 l/100 km. Do tego dochodzą wyższe koszty świec, większa ilość oleju i droższe elementy osprzętu niż w popularnym 2.0 TFSI.
Najrozsądniej szukać auta z udokumentowanymi wymianami oleju, serwisem napędu i potwierdzonym stanem łańcuchów rozrządu oraz układu dolotowego. Sam manual jest plusem, lecz przy przebiegach powyżej 180-220 tys. km często dochodzi sprzęgło i dwumasa. Warto też posłuchać pracy osprzętu po rozgrzaniu i sprawdzić, czy silnik nie kopci przy mocnym obciążeniu.
Jeśli egzemplarz jest zadbany, A5 3.2 FSI quattro odwdzięcza się bardzo dobrą stabilnością przy wyższych prędkościach, dojrzałym prowadzeniem i nadal atrakcyjnym wyglądem. To wersja dla kogoś, kto akceptuje wyższe koszty w zamian za kulturę V6 i lepszy feeling niż w bazowych odmianach. Jako auto emocjonalne ma sens, jako tanie premium — zdecydowanie nie.
- manualna skrzynia ogranicza ryzyko względem multitronica
- wolnossący V6 ma bardzo dobrą kulturę pracy
- quattro poprawia trakcję i stabilność w trasie
- nadwozie A5 8T nadal wygląda świeżo i prestiżowo
- wysokie realne spalanie w mieście
- ryzyko nagaru i podwyższonego zużycia oleju
- droższe hamulce, opony i serwis niż w 2.0 TFSI
- mało naprawdę zadbanych egzemplarzy na rynku
Audi A5 8T z wolnossącym 3.2 FSI i manualem to dziś ciekawa propozycja dla kierowcy, który chce coupé klasy premium bez diesla i bez skrzyni CVT. Sam silnik V6 pracuje gładko, chętnie wkręca się na obroty i dobrze pasuje do charakteru auta, ale nie jest to jednostka bezobsługowa. W praktyce trzeba uważać na zużycie oleju, nagar w dolocie, cewki zapłonowe i ogólny poziom zaniedbania serwisowego. To odmiana, która źle znosi oszczędzanie na oleju i przypadkowe części. Manualna skrzynia jest mocnym argumentem za tą konfiguracją, bo ogranicza ryzyko kosztownych problemów typowych dla bardziej skomplikowanych przekładni z epoki. Z drugiej strony samo quattro, większy silnik i masa auta oznaczają wyższe wydatki na hamulce, opony i zawieszenie. A5 8T nadal broni się stylistyką i jakością kabiny, więc zadbany egzemplarz potrafi dać dużo satysfakcji, ale zakup powinien być poprzedzony dokładnym przeglądem pod kątem historii obsługi oraz stanu napędu.
Audi A5 3.2 FSI V6 265 KM 6MT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra kultura pracy silnika V6
- manualna skrzynia to rozsądny wybór w tej generacji
- pewne prowadzenie i dobra trakcja quattro
- ponadczasowa stylistyka nadwozia i kabiny
- wysoki komfort podróży przy prędkościach autostradowych
- spalanie wyraźnie wyższe niż w 2.0 TFSI
- ryzyko nagaru i brania oleju przy zaniedbaniach
- droższy serwis i większa ilość materiałów eksploatacyjnych
- sporo aut ma za sobą ciężkie życie lub słaby serwis
- mała praktyczność tylnej kanapy jak na codzienne auto rodzinne