Audi A5 3.2 FSI V6 265 KM 6AT quattro 2007 (8T) opinie
Największą zaletą tej wersji jest charakter układu napędowego. Wolnossące V6 nie kopie momentem jak nowsze turbobenzyny, ale pracuje wyjątkowo gładko, dobrze reaguje na gaz i bardzo naturalnie buduje moc aż do wyższych obrotów. W połączeniu z napędem quattro A5 prowadzi się pewnie i zachowuje dużo spokoju przy szybkiej jeździe autostradowej.
Automatyczny tiptronic zmienia odbiór auta w stronę bardziej komfortowego GT. W codziennym ruchu to wygodniejsze rozwiązanie niż manual, lecz wymaga czystej historii serwisowej. Wiele aut z rynku wtórnego miało odkładane wymiany oleju w skrzyni, a wtedy pojawiają się szarpnięcia, ospałe reakcje albo kosztowne naprawy konwertera i hydrauliki.
Po stronie kosztów trzeba uczciwie wpisać spalanie oraz typowe wydatki dla cięższego, mocniejszego A5. W mieście bez problemu można zobaczyć ponad 12 l/100 km, a do tego dochodzą droższe hamulce, sześć świec, duża ilość oleju i potencjalne wydatki na serwis napędu quattro. To nie jest wybór dla kogoś, kto chce taniego premium z ładnym nadwoziem.
Jeżeli jednak trafisz na zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem silnika i automatu, A5 3.2 FSI quattro nadal potrafi dać sporo satysfakcji. Oferuje lepszą kulturę jazdy niż popularne 2.0 TFSI, bardziej dojrzały charakter i wciąż atrakcyjny wygląd. Właśnie dlatego sens ma dopłata do auta z historią, a nie pogoń za najtańszą ofertą.
- bardzo dobra kultura pracy wolnossącego V6
- quattro daje świetną trakcję i stabilność
- tiptronic dobrze pasuje do charakteru GT
- A5 8T nadal wygląda świeżo i premium
- wysokie realne spalanie
- drogi serwis automatu przy zaniedbaniach
- ryzyko nagaru i zużycia oleju w 3.2 FSI
- mało naprawdę dopieszczonych aut na rynku
Audi A5 8T 3.2 FSI V6 265 KM z automatem tiptronic i napędem quattro to jedna z najbardziej klasycznych konfiguracji w całej gamie pierwszego A5. Ma rasowy, wolnossący silnik, gładko rozwijaną moc i charakter bardziej przypominający duże GT niż kompaktowe coupé do sprintów spod świateł. W praktyce ten wariant najlepiej trafia do kierowcy, który szuka komfortowego, szybkiego i dobrze wykonanego auta premium, ale nie oczekuje taniej eksploatacji. Sam motor 3.2 FSI potrafi odwdzięczyć się kulturą pracy i przyjemnym dźwiękiem, jednak po latach wymaga pilnowania jakości oleju, kondycji układu dolotowego, cewek, odmy i objawów zużycia oleju. Do tego dochodzi tiptronic, który jest rozsądniejszym wyborem niż multitronic, ale tylko wtedy, gdy miał regularnie wymieniany olej. Zaniedbana skrzynia szybko zmienia się z atutu w bardzo drogi problem. A5 8T nadal dobrze broni się stylistyką, jakością kabiny i stabilnością przy wyższych prędkościach, więc zadbany egzemplarz może dawać dużo satysfakcji. Trzeba jednak zaakceptować, że to wersja dla kogoś, kto kupuje ją sercem i rozumie koszty premium po kilkunastu latach eksploatacji.
Audi A5 3.2 FSI V6 265 KM 6AT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- gładka praca i przyjemne brzmienie silnika V6
- bardzo dobra stabilność przy szybkiej jeździe
- napęd quattro poprawia bezpieczeństwo i trakcję
- automat pasuje do spokojniejszego charakteru auta
- ponadczasowa stylistyka nadwozia i wnętrza
- wysokie zużycie paliwa w mieście
- zaniedbany tiptronic potrafi być bardzo drogi
- silnik wymaga dobrej obsługi olejowej i kontroli nagaru
- droższe hamulce, opony i serwis niż w słabszych wersjach
- mała praktyczność tylnej kanapy na co dzień