Audi A5 3.0 TFSI V6 272 KM 7DCT quattro 2011 (8T) opinie
Audi A5 8T po liftingu z benzynowym 3.0 TFSI 272 KM celuje w kierowcę, który chce połączyć osiągi z elegancką formą coupe. Silnik V6 z kompresorem rozwija moc bardzo płynnie, nie ma wyraźnej turbodziury i dobrze pasuje do codziennej jazdy. Już od niskich obrotów auto jest żwawe, a po przekroczeniu średniego zakresu obrotów zamienia się w naprawdę szybkie gran turismo. Właśnie ta łatwość budowania prędkości jest jedną z najmocniejszych stron tej wersji.
W praktyce ogromną robotę robi tutaj zestaw quattro i 7-biegowego S tronic. Napęd na cztery koła poprawia trakcję na mokrym i zimą, a skrzynia potrafi bardzo sprawnie wykorzystać 400 Nm momentu. Dzięki temu A5 jest szybkie także w realnych wyprzedzaniach, a nie tylko przy katalogowym sprincie do setki. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że to układ złożony i kosztowny w naprawach, więc bez historii serwisowej zakup jest ryzykowny.
Pod względem jakości wykonania A5 nadal broni się po latach. Kabina jest dobrze wyciszona, materiały zwykle starzeją się godnie, a ergonomia pozostaje wzorowa. Coupe ma jednak swoje ograniczenia: z tyłu jest ciasno, wejście na kanapę wymaga kompromisu, a nisko poprowadzona linia dachu ogranicza praktyczność. To samochód bardziej dla dwóch osób z bagażem niż dla rodziny, choć bagażnik jest zaskakująco ustawny jak na klasę i typ nadwozia.
Najważniejsze przy oględzinach są detale eksploatacyjne. Trzeba sprawdzić temperaturę pracy silnika, historię wymian oleju w skrzyni DL501, stan cewek i świec, ewentualne wycieki z pompy wody oraz zachowanie napędu podczas ruszania i manewrowania. Jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie, rachunki po zakupie szybko zjedzą przewagę mocnej wersji nad słabszymi silnikami. Jeżeli jednak egzemplarz jest zadbany, A5 3.0 TFSI odwdzięcza się bardzo przyjemnym połączeniem stylu, osiągów i prestiżu.
- Świetna elastyczność i kultura pracy kompresorowego V6
- Bardzo dobra trakcja quattro przez cały rok
- Szybka skrzynia S tronic pasująca do charakteru auta
- Ponadczasowa sylwetka i wysokiej jakości wnętrze
- Wysokie koszty napraw skrzyni DL501 i osprzętu silnika
- Realne spalanie wyraźnie wyższe niż w słabszych benzynach
- Tylna kanapa i dostęp do niej są mocno symboliczne
- Duże znaczenie ma historia serwisowa — okazje bywają pozorne
Audi A5 8T po liftingu z silnikiem 3.0 TFSI o mocy 272 KM jest jedną z najciekawszych benzynowych odmian w gamie, jeśli szukasz gran turismo zamiast torowej zabawki. Kompresorowy V6 reaguje natychmiast na gaz, brzmi rasowo i świetnie współpracuje z napędem quattro, dzięki czemu auto jest szybkie nie tylko na papierze, ale też w normalnym ruchu. Do tego A5 nadal wygląda bardzo dobrze, ma dopracowane wnętrze i daje poczucie obcowania z autem klasy premium. Największą zaletą tej wersji jest ogólna spójność charakteru. Dwusprzęgłowe S tronic zmienia biegi szybko, a elastyczny silnik nie wymaga częstego redukowania. Przy spokojnej jeździe samochód potrafi być wystarczająco komfortowy na dłuższe trasy, a przy lepszej drodze pokazuje precyzyjny przód i dobrą trakcję. To nie jest najlżejsze coupe na rynku, ale jako szybki samochód do codziennego używania wypada bardzo dojrzale. Są też minusy typowe dla mocnych modeli VAG z tego okresu. Silnik 3.0 TFSI bywa trwały mechanicznie, lecz nie toleruje zaniedbań w serwisie. Trzeba obserwować pompę wody, termostat, odmę, cewki i ewentualne ubytki płynu chłodniczego. Skrzynia DL501 także wymaga regularnej wymiany oleju; jeśli auto szarpie przy ruszaniu albo wyświetla komunikaty o przekładni, naprawy potrafią być bardzo drogie. Wysokie są też ceny hamulców, opon i elementów zawieszenia w zadbanych egzemplarzach na dużych kołach. Na rynku wtórnym warto dopłacić do samochodu z pełną historią obsługi, świeżym serwisem skrzyni i potwierdzonym stanem układu chłodzenia. Tanie sztuki kuszą osiągami, ale łatwo zamieniają się w projekt warsztatowy. Dobrze utrzymane A5 3.0 TFSI potrafi jednak dać dużo satysfakcji: jest szybkie, atrakcyjne wizualnie i bardziej charakterne niż słabsze benzyny, a przy tym mniej oczywiste niż wersja S5.
Audi A5 3.0 TFSI V6 272 KM 7DCT quattro 2011 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika w każdych warunkach
- Spójne połączenie silnika, quattro i S tronic
- Świetny wygląd nadwozia nawet po latach
- Dobre wyciszenie i jakość materiałów
- Wysoki potencjał na udane auto do szybkich tras
- Kosztowny serwis skrzyni i napędu
- Ryzyko problemów z pompą wody, termostatem i odmą
- Wysokie ceny dobrych egzemplarzy z historią
- Ograniczona praktyczność tylnej części kabiny
- Spalanie w mieście łatwo przekracza dwucyfrowe wartości