Audi A5 8T 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro

Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) opinie

Radek Adamski

Redaktor naczelny

Recenzja redakcji

Największą zaletą tej wersji jest charakter napędu. Diesel V6 daje wysoki moment obrotowy praktycznie od dołu, dzięki czemu A5 reaguje bardzo swobodnie przy wyprzedzaniu i nie wymaga częstego redukowania biegów. W codziennej jeździe auto sprawia wrażenie szybszego, niż pokazują suche dane katalogowe, szczególnie na trasie i przy obciążeniu kompletem pasażerów.

Wersja 245-konna jest też ciekawsza od słabszego 240 KM, bo poprawiono kalibrację silnika i skrzyni, a osiągi są nieco lepsze bez wyraźnej kary w spalaniu. Przy spokojnej jeździe pozamiejskiej można zejść do około 7 l/100 km, ale w mieście i przy dynamicznej eksploatacji realne wartości bliższe 9 l/100 km są normalne.

Największe ryzyko zakupowe leży w skrzyni DL501 oraz jakości obsługi serwisowej. Regularne wymiany oleju co 60 tys. km są absolutnym minimum, podobnie jak diagnostyka przy najmniejszych objawach szarpnięć, opóźnionego ruszania czy błędów mechatroniki. W dieslu trzeba też patrzeć na historię DPF, EGR, kolektora dolotowego i szczelność układu chłodzenia.

Jeśli auto ma potwierdzony serwis, nie było tuningowane i nie maskuje zużycia świeżym detailingiem, A5 3.0 TDI może być satysfakcjonującym zakupem na lata. To nadal atrakcyjne wizualnie coupe premium z bardzo dobrą kulturą jazdy, ale kupujący powinien wybierać najzdrowszy egzemplarz, a nie najtańsze ogłoszenie.

🎯 AutoKarma Spotlight — dla kogo to auto?

✓ Dobry wybór jeśli:

Bardzo dobra elastyczność i wysoki komfort podróżowania
Świetne osiągi bez absurdalnego spalania na trasie
quattro poprawia trakcję i pewność prowadzenia
Nadwozie 8T nadal wygląda świeżo i premium

✕ Rozważ inne opcje jeśli:

S tronic DL501 bywa kosztowna w naprawach
Droższy serwis niż w popularnych wersjach 2.0 TDI
Ryzyko problemów z DPF, EGR i dolotem przy mieście
Zadbane egzemplarze są wyraźnie droższe od przeciętnych ofert

Konkurenci do rozważenia

BMW 330d Coupe E92

BMW jest bardziej tylno-napędowe w charakterze i zwykle daje lepsze wyczucie prowadzenia, ale Audi częściej wygrywa trakcją i spokojem na trasie.

Mercedes E 350 CDI Coupe C207

Mercedes stawia mocniej na komfort i miększy charakter, podczas gdy A5 jest bardziej zwarte i odczuwalnie nowocześniejsze w prowadzeniu.

Infiniti G37 Coupe

Infiniti kusi wolnossącą benzyną i prostszą mechaniką napędu, ale przegrywa spalaniem i dostępnością części oraz serwisu w Polsce.

Volkswagen CC 3.6 4Motion

CC jest praktyczniejsze i mniej ostentacyjne, lecz Audi oferuje lepsze wykończenie, bardziej prestiżowy wizerunek i lepiej zestrojone quattro.

Audi A5 8T z dieslem 3.0 TDI 245 KM to jedna z najbardziej kompletnych wersji pierwszej generacji. Oferuje osiągi porównywalne ze słabszymi benzynami V6, ale robi to z dużo lepszą elastycznością i rozsądnym spalaniem w trasie. Przy wyższych prędkościach auto pozostaje stabilne, dobrze wyciszone i wyraźnie bardziej dojrzałe niż popularne warianty 2.0 TDI, dlatego dla wielu kierowców jest to prawdziwe gran turismo w kompaktowym nadwoziu coupe. Kluczowy jest jednak stan techniczny konkretnego egzemplarza, bo zaniedbania szybko zamieniają oszczędność przy zakupie w serię kosztownych napraw. Największa ostrożność dotyczy skrzyni S tronic DL501, która lubi regularny serwis, świeży olej i spokojne obchodzenie się na zimno. Do tego dochodzą typowe dla 3.0 TDI tematy z dolotem, EGR, DPF i osprzętem. Jeśli poprzedni właściciel robił auto po kosztach, rachunki potrafią być naprawdę premium. Z drugiej strony zadbany egzemplarz odwdzięcza się kulturą pracy, mocnym środkiem obrotów i bardzo dobrym prowadzeniem, szczególnie na dłuższych trasach. To wersja, którą warto kupować bardziej historią serwisową niż samym przebiegiem na liczniku. Dla kierowcy szukającego efektownego coupe do codziennej jazdy i podróży po autostradach A5 3.0 TDI pozostaje atrakcyjną propozycją, ale tylko przy założeniu odpowiedniego funduszu rezerwowego na utrzymanie.

— Radek Adamski, Redaktor naczelny

Opublikowano: 2 czerwca 2026 · Dane: 2 czerwca 2026

Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania

🧮 Kalkulator kosztów rocznych

Dostosuj parametry do swojej sytuacji

Typ serwisu

Roczny przebieg

15 000 km

Cena oleju napędowego (zł/l)

OC (obowiązkowe)

Paliwo—

Serwis (niezależny)—

OC—

AC—

Razem rocznie—

Szczegółowy harmonogram serwisu z cenami

Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.

Plusy

✓Świetna elastyczność silnika V6
✓Bardzo dobre osiągi na trasie i autostradzie
✓Atrakcyjna stylistyka nadwozia 8T
✓Pewna trakcja quattro przez cały rok
✓Dobre wyciszenie i komfort jazdy jak na coupe

Minusy

✕Wysokie koszty ewentualnej naprawy S tronic
✕Drogi osprzęt silnika i elementy napędu
✕Miasto nie sprzyja DPF i EGR
✕Mało miejsca z tyłu i ograniczona praktyczność
✕Trudno znaleźć egzemplarz z pełną historią bez zaniedbań

Osiągi Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) — przyspieszenie i prędkość

⚡

245-konne 3.0 TDI robi 0-100 km/h w około 5,9 s i przede wszystkim imponuje mocnym przyspieszeniem w średnim zakresie obrotów.

0–100 km/h	5.9 s
Prędkość maksymalna	250 km/h
Moc przy obrotach	245 KM przy 4000
Moment przy obrotach	500 Nm przy 1400-3250

Dane techniczne Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T)

Silnik i napęd

Silnik / kod	3.0 l Diesel · CDUC
Moc / moment	245 KM · 500 Nm
Rozrząd	Łańcuch — brak planowej wymiany
Skrzynia / napęd	DCT 7-biegowy (7DCT) · AWD

Wymiary i nadwozie

Nadwozie	2-drzwiowy Fastback · 4 miejsca · 8T
Dł. / szer. / wys.	4625 / 1854 / 1372 mm · masa 1715 kg
Bagażnik	455 l (złożone: 829 l)

Olej napędowy — wymagania i realne spalanie Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T)

⛽

W trasie realne spalanie potrafi zaczynać się od okolic 7 l/100 km, ale w mieście i przy dynamicznej jeździe trzeba liczyć raczej 8,5-9,2 l/100 km.

⚠

Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.

Pojemność zbiornika	64 l
Spalanie WLTP śr.	6.0 l/100 km
Realne spalanie	7.0–9.2 l/100 km
Zasięg (szacowany)	~695 km
Filtr DPF	Tak — wymaga regularnych tras

Pojemności płynów i specyfikacje oleju Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T)

⚠

Najbezpieczniej trzymać się normy VW 507.00 i skracać interwał olejowy względem fabrycznych zaleceń, zwłaszcza przy jeździe miejskiej.

Olej silnikowy (z filtrem)	~6.8 l · VW 507.00 5W-30
Olej skrzyni	7.2 l · S tronic DL501: olej DSG + olej przekładniowy, serwis co 60000 km

Harmonogram serwisu Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) — interwały i koszty w Polsce

Czynność	Interwał wg Audi	Interwał zalecany	Koszt niezal.	Koszt ASO
Wymiana oleju silnikowego + filtr	30 000	15 000	720 zł	1250 zł
Wymiana filtra powietrza	60 000	30 000	140 zł	250 zł
Wymiana filtra kabinowego	30 000	15 000	160 zł	290 zł
Wymiana filtra paliwa	60 000	60 000	260 zł	480 zł
Wymiana płynu chłodniczego	240 000	120 000	260 zł	470 zł
Wymiana płynu hamulcowego	60 000	60 000	200 zł	350 zł
Wymiana płynu w skrzyni biegów	120 000	60 000	1300 zł	2350 zł
Wymiana świec zapłonowych	60 000	30 000	0 zł	0 zł
Wymiana klocków hamulcowych przód	60 000	40 000	480 zł	920 zł
Wymiana tarcz hamulcowych przód	120 000	90 000	1120 zł	1940 zł

Niezawodność Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) — ocena według układów

Silnik	6.8/10 · Jednostka 3.0 TDI po liftingu zapewnia bardzo dobrą elastyczność i zwykle lepiej znosi przebiegi niż słabsze diesle VAG, ale wymaga pilnowania jakości oleju, stanu klap kolektora, EGR i chłodnic spalin.
skrzynia biegów	5.5/10 · 7-biegowa S tronic DL501 pracuje szybko i pasuje do momentu 500 Nm, lecz zaniedbany serwis olejowy zwiększa ryzyko awarii mechatroniki, sprzęgieł i łożysk, a naprawy są kosztowne.
Zawieszenie	6.7/10 · Wielowahaczowe zawieszenie daje świetne prowadzenie, ale ciężki diesel V6 i szerokie koła przyspieszają zużycie przednich wahaczy, tulei i łączników stabilizatora.
Elektryka / elektronika	6.3/10 · Najczęściej trafiają się drobniejsze usterki czujników, elektroniki komfortu, MMI oraz siłowników klap i zamków. Rzadko unieruchamiają auto, ale potrafią generować serię irytujących wydatków.
Klimatyzacja	6.8/10 · Układ klimatyzacji jest przeciętnie trwały; po latach typowe są nieszczelności skraplacza, spadek wydajności sprężarki i awarie silniczków klap nawiewu.
układ napędowy	6.4/10 · quattro dobrze radzi sobie z wysokim momentem, ale wymaga regularnych wymian oleju i kontroli wału, przegubów oraz tylnego dyferencjału, szczególnie w autach eksploatowanych dynamicznie.

Typowe usterki Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) — co się psuje i ile kosztuje

Awaria mechatroniki S tronic DL501 Monitoruj

📍 120 000–220 000 skrzyniadsgdl501

Szarpanie przy ruszaniu, opóźniona reakcja na wybór biegu lub błędy skrzyni zwykle oznaczają zużycie mechatroniki albo problem z ciśnieniem oleju.

🔧 Koszt naprawy: 4 500–9 500 zł

Zużycie sprzęgieł w skrzyni DL501 Umiarkowane

📍 140 000–240 000 sprzęgłaskrzynia

Przy dynamicznie eksploatowanych autach i zaniedbanym serwisie mogą pojawić się drgania, poślizg i nierówne ruszanie.

🔧 Koszt naprawy: 3 500–8 000 zł

Zapychający się DPF przy jeździe miejskiej Umiarkowane

📍 140 000–260 000 dpfwydech

Krótki dystans i niedogrzewanie silnika przyspieszają problemy z filtrem cząstek stałych, wypalaniem i trybem awaryjnym.

🔧 Koszt naprawy: 900–6 500 zł

Klapy kolektora dolotowego i EGR Umiarkowane

📍 160 000–260 000 dolotegrsilnik

Błędy klap wirowych, nagar w dolocie i problemy z zaworem EGR obniżają kulturę pracy i mogą zapalać check engine.

🔧 Koszt naprawy: 1 200–5 000 zł

Nieszczelności układu chłodzenia Umiarkowane

📍 120 000–220 000 chłodzeniewycieki

W starszych egzemplarzach zdarzają się wycieki z pomp, przewodów i elementów chłodzenia EGR, co prowadzi do ubytku płynu.

🔧 Koszt naprawy: 600–3 200 zł

Zużycie przedniego zawieszenia wielowahaczowego Monitoruj

📍 100 000–200 000 zawieszeniewahacze

Ciężki przód i szerokie koła przyspieszają luzy na wahaczach, tulejach i łącznikach stabilizatora, co pogarsza precyzję prowadzenia.

🔧 Koszt naprawy: 900–2 800 zł

Luz na podporze wału lub tylnym dyferencjale Monitoruj

📍 180 000–280 000 quattronapęd

Przy przebiegowych autach mogą pojawić się wibracje lub buczenie z układu napędowego, wymagające diagnostyki podpory wału i tylnego mostu.

🔧 Koszt naprawy: 1 200–4 500 zł

Powiązane materiały

Silnik, bagażnik, narzędzia i artykuły dotyczące Audi A5.

Silnik

3.0 TDI — wszystkie warianty

Sprowadzenie z Niemiec

Dokument

Umowa kupna-sprzedaży

Dokument

Checklista oględzin auta używanego

Artykuł

Czy warto kupić Toyotę RAV4 Hybrid XA50 (2018+)?

Artykuł

Mercedes A W177 vs Audi A3 vs BMW serii 1 — co wybrać?

Inne podobne auta

Inne wersje A5 oraz konkurenci w tym segmencie.

Marka

Wszystkie Audi

Inna wersja

Audi A5 1.8 TFSI 160 KM 6MT

Inna wersja

Audi A5 1.8 TFSI 160 KM CVT

Inna wersja

Audi A5 1.8 TFSI 170 KM 6MT

Konkurent

Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT

Konkurent

Peugeot 508 2.0 HDi Hybrid4 200 KM 6AT

Najczęstsze pytania o Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T)

Czy Audi A5 8T 3.0 TDI 245 KM jest warte zakupu?

Tak, jeśli trafisz na zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem skrzyni S tronic i silnika. To bardzo udane coupe GT, ale wymaga budżetu na utrzymanie.

Ile pali Audi A5 3.0 TDI 245 KM quattro?

W trasie zwykle około 7,0-7,8 l/100 km, w mieszanym cyklu około 8 l/100 km, a w mieście 8,5-9,2 l/100 km zależnie od stylu jazdy.

Jaka skrzynia jest w tej wersji?

To 7-biegowa dwusprzęgłowa S tronic DL501 współpracująca z napędem quattro. Zapewnia świetne osiągi, ale wymaga regularnej obsługi olejowej.

Co najczęściej psuje się w Audi A5 3.0 TDI 8T?

Najwięcej obaw budzą mechatronika i sprzęgła S tronic, a także DPF, EGR, klapy kolektora dolotowego oraz elementy zawieszenia przedniego.

Czy ten silnik ma rozrząd na łańcuchu?

Tak, 3.0 TDI V6 w tej konfiguracji korzysta z łańcucha rozrządu. To nie oznacza jednak bezobsługowości — ważna jest jakość oleju i szybka reakcja na niepokojące odgłosy.

Czy Audi A5 3.0 TDI nadaje się do miasta?

Da się nim jeździć po mieście, ale to nie jest idealne środowisko dla DPF i EGR. Ten wariant najlepiej czuje się na trasach i dłuższych odcinkach.

Jak często wymieniać olej w silniku?

Rozsądnie robić to co 10-15 tys. km lub raz w roku, używając oleju zgodnego z normą VW 507.00. Krótszy interwał jest korzystny przy cięższej eksploatacji.

Jak często serwisować S tronic DL501?

Najbezpieczniej co 60 tys. km wymieniać olej zgodnie z procedurą dla DL501. Pomijanie tej usługi znacząco zwiększa ryzyko drogich napraw.

Czy części i serwis są drogie?

Tak, zauważalnie droższe niż w wersjach 2.0 TDI. Wysokie ceny dotyczą zwłaszcza skrzyni, osprzętu silnika V6, napędu quattro i elementów zawieszenia.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem?

Sprawdź historię wymian oleju w skrzyni i silniku, stan DPF, błędy EGR oraz dolotu, pracę skrzyni na zimno i ciepło, a także luzy w zawieszeniu i napędzie.

Czy quattro podnosi koszty utrzymania?

Tak, bo dochodzi obsługa dodatkowych elementów napędu i większa masa auta. W zamian dostajesz lepszą trakcję i pewniejsze zachowanie zimą oraz na mokrym.

Źródła i metodologia

• Otomoto — Ogłoszenia z polskiego rynku wtórnego — mediana cen i częstość ofert

• Autocentrum — Polskie ceny OC/AC, części zamiennych i serwisu

• ADAC — Niemieckie statystyki awaryjności (Pannenstatistik)

• TÜV-Report — Niemieckie wyniki przeglądów TÜV — ranking usterek wg wieku

• Dekra — Niemiecki Used Car Report — ranking trwałości

• WhatCar Reliability — Brytyjski ranking niezawodności na bazie ankiet

• Honest John — Brytyjskie testy długoterminowe i typowe usterki

• Forum modelowe — Forum użytkowników Audi A5/S5 8T z praktycznymi tematami o 3.0 TDI, S tronic i quattro.

Metodologia

Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 2 czerwca 2026.

Audi A5 (8T) 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) opinie

Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania

Osiągi Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) — przyspieszenie i prędkość

Dane techniczne Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T)

Olej napędowy — wymagania i realne spalanie Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T)

Pojemności płynów i specyfikacje oleju Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T)

Harmonogram serwisu Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) — interwały i koszty w Polsce

Niezawodność Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) — ocena według układów

Typowe usterki Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T) — co się psuje i ile kosztuje

Powiązane materiały

Inne podobne auta

Najczęstsze pytania o Audi A5 3.0 TDI V6 245 KM 7DCT quattro 2007 (8T)

Źródła i metodologia