Audi A5 3.0 TDI V6 240 KM 7DCT quattro 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T z silnikiem 3.0 TDI 240 KM i napędem quattro to odmiana, która najlepiej pasuje do grand touringowego charakteru modelu. V6 zapewnia wysoką kulturę pracy, mocny ciąg od niskich obrotów i bardzo dużą swobodę wyprzedzania, a skrzynia S tronic reaguje szybko i utrzymuje silnik w optymalnym zakresie. W efekcie auto jest wyraźnie szybsze i dojrzalsze w odbiorze niż czterocylindrowe wersje wysokoprężne, szczególnie podczas jazdy autostradowej i na drogach krajowych.
Jednocześnie to właśnie ta konfiguracja wymaga najwięcej dyscypliny serwisowej. Poza klasycznymi sprawami dla mocnego diesla, jak DPF, EGR czy klapy kolektora, trzeba uczciwie ocenić stan skrzyni DL501. Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione reakcje, błędy mechatroniki lub brak potwierdzenia wymian oleju powinny mocno ostudzić zapał kupującego. W zaniedbanych autach koszt przywrócenia skrzyni do dobrej formy potrafi zjeść dużą część wartości samochodu.
W codziennym użytkowaniu A5 odwdzięcza się jednak wysokim komfortem i bardzo dobrą stabilnością. quattro daje sporo pewności na mokrej nawierzchni, a wyciszenie przy prędkościach autostradowych nadal wypada dobrze nawet na tle młodszych samochodów klasy średniej. Trzeba tylko pamiętać, że ciężki przód wpływa na tempo zużycia zawieszenia i hamulców, więc auta eksploatowane po gorszych drogach mogą wymagać częstszych inwestycji w wielowahacz i geometrię.
Najlepszy sens ten wariant ma dla kierowcy robiącego regularne trasy i akceptującego, że serwis premium nie kończy się na wymianie oleju. Jeśli budżet obejmuje rezerwę na napęd, skrzynię i osprzęt diesla, A5 3.0 TDI quattro potrafi być bardzo satysfakcjonującym coupe z charakterem. Jeśli natomiast liczy się minimalizacja kosztów, rozsądniej patrzeć w stronę prostszych odmian 2.0 TDI lub benzyn z lepszą historią serwisową.
- świetna elastyczność i bardzo mocne przyspieszenie w trasie
- napęd quattro poprawia trakcję przez cały rok
- S tronic dobrze pasuje do charakteru szybkiego coupe
- nadal atrakcyjna stylistyka i dobre wyciszenie wnętrza
- wysokie koszty potencjalnych napraw skrzyni DL501
- droższy serwis niż w czterocylindrowych dieslach
- ciężki przód przyspiesza zużycie zawieszenia i hamulców
- zaniedbane egzemplarze szybko przestają być opłacalne
Audi A5 8T z trzylitrowym dieslem i napędem quattro dobrze pokazuje, dlaczego ten model tak długo zachował atrakcyjność na rynku wtórnym. Nadwozie coupe nadal wygląda świeżo, kabina daje poczucie klasy premium, a 240-konne V6 TDI sprawia, że samochód porusza się z dużą lekkością nawet przy wysokich prędkościach. W codziennej eksploatacji kierowca dostaje świetną elastyczność, stabilność w trasie i pewność prowadzenia, której słabsze odmiany często nie zapewniają w takim stopniu. Skrzynia S tronic dodatkowo wzmacnia wrażenie szybkiej reakcji i dobrze pasuje do charakteru auta. To jednak nie jest wersja dla kogoś, kto szuka najtańszego wejścia do świata coupe premium. 3.0 TDI ma bardziej złożony osprzęt niż czterocylindrowe diesle, a skrzynia DL501 wymaga regularnej, fachowej obsługi. Gdy poprzedni właściciele oszczędzali na serwisie olejowym skrzyni, przeciągali wymiany lub ignorowali pierwsze objawy szarpania, późniejsze rachunki potrafią być naprawdę wysokie. Do tego dochodzą typowe dla dużego diesla tematy jak EGR, DPF, klapy dolotu czy zużycie elementów zawieszenia i hamulców wynikające z masy auta. Jeżeli jednak uda się znaleźć egzemplarz z wiarygodną historią, ta odmiana odwdzięcza się dojrzałym charakterem. W trasie potrafi spalić rozsądne ilości paliwa, quattro poprawia trakcję w deszczu i zimą, a wyciszenie i fotele sprzyjają dłuższym wyjazdom. To samochód bardziej gran turismo niż czysto sportowe coupe, ale właśnie w tej roli wypada najlepiej. Dla wielu kierowców będzie ciekawszy od bazowych benzyn i bardziej przekonujący niż słabsze diesle. Przed zakupem najważniejsze jest chłodne podejście: lepiej zapłacić więcej za auto po udokumentowanym serwisie skrzyni i napędu niż ratować pozornie okazyjny egzemplarz. A5 3.0 TDI S tronic quattro nie jest tanie w utrzymaniu, ale w dobrej kondycji daje połączenie osiągów, komfortu i wizerunku, którego trudno szukać w wielu równie starych konkurentach.
Audi A5 3.0 TDI V6 240 KM 7DCT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność silnika V6 TDI
- świetna trakcja i stabilność dzięki quattro
- szybko działająca skrzynia S tronic
- dobre osiągi przy rozsądnym spalaniu trasowym
- atrakcyjna stylistyka i dojrzałe wrażenie premium
- wysokie ryzyko drogich napraw skrzyni DL501 po zaniedbaniach
- droższa obsługa niż w 2.0 TDI i wersjach przednionapędowych
- duża masa własna wpływa na koszty zawieszenia i hamulców
- nie lubi wyłącznie krótkiej jazdy miejskiej
- trzeba bardzo dokładnie weryfikować historię serwisową