Audi A5 3.0 TDI clean diesel 245 KM 8AT quattro 2007 (8T) opinie
Największą zaletą tej wersji jest charakter napędu. Trzylitrowy diesel V6 daje wysoki moment dostępny niemal od razu po ruszeniu, więc A5 sprawia wrażenie bardzo swobodnego i mocnego bez konieczności ciągłego redukowania biegów. Przy wyprzedzaniu na drogach krajowych i autostradach auto reaguje błyskawicznie, a klasyczny automat dobrze wykorzystuje elastyczność silnika i nie psuje wrażenia opóźnioną reakcją.
Ważna jest też sama skrzynia. W porównaniu z 7-biegowym S tronic stosowanym w innych A5 3.0 TDI, 8-biegowy tiptronic ZF 8HP uchodzi za rozwiązanie spokojniejsze w długim okresie, o ile właściciel nie wierzy w marketingowe hasła o oleju dożywotnim. Regularna wymiana ATF i filtrów znacząco zmniejsza ryzyko szarpania, zużycia konwertera i problemów z hydrauliką skrzyni. To nie znaczy, że utrzymanie jest tanie, ale profil ryzyka jest bardziej przewidywalny.
Od strony kosztów trzeba patrzeć szerzej niż tylko na spalanie. Sam silnik zwykle nie sprawia wielkich problemów mechanicznych, lecz osprzęt diesla premium po latach potrafi być drogi: chłodnice EGR, klapy kolektora, przewody dolotu, elementy układu chłodzenia czy filtr DPF. Do tego dochodzi typowe zużycie zawieszenia wielowahaczowego i potencjalne wydatki na napęd quattro. Dlatego najlepiej szukać auta, w którym poprzedni właściciel już robił serwis profilaktyczny, a nie tylko kasował błędy przed sprzedażą.
Jeśli jednak priorytetem jest szybkie, eleganckie coupe na długie trasy, ta odmiana A5 broni się bardzo dobrze. Nadal wygląda atrakcyjnie, zapewnia dobre wyciszenie i ma wyraźnie bardziej dojrzały charakter niż mocniejsze dwulitrowe diesle. To wersja dla kierowcy, który akceptuje wyższy koszt wejścia i serwisu w zamian za kulturę pracy, osiągi i znacznie przyjemniejszy sposób oddawania mocy.
- Bardzo dobra elastyczność i kultura pracy diesla V6
- ZF 8HP zwykle daje mniejsze ryzyko niż S tronic DL501
- Świetne osiągi i pewna trakcja quattro przez cały rok
- Nadwozie 8T nadal wygląda świeżo i premium
- Kosztowny osprzęt silnika i napędu przy zaniedbaniach
- Miasto nie sprzyja DPF, EGR i chłodzeniu spalin
- Wielowahaczowe zawieszenie nie lubi tanich zamienników
- Zadbane egzemplarze są wyraźnie droższe od przeciętnych ofert
Audi A5 8T z 3.0 TDI clean diesel i klasycznym 8-biegowym automatem jest bardzo ciekawą propozycją dla kierowcy, który chce efektownego coupe do szybkiej jazdy na co dzień i długich tras. Ten wariant łączy zalety mocnego diesla V6 z bardziej przewidywalną skrzynią niż dwusprzęgłowe S tronic montowane w części innych konfiguracji. W praktyce daje to samochód, który świetnie przyspiesza od niskich obrotów, spokojnie utrzymuje wysokie tempo autostradowe i nie męczy kierowcy w korkach tak jak manual czy kapryśny dwusprzęgłowy automat. Jednocześnie nadal jest to używane Audi klasy premium, więc zakup najtańszego egzemplarza prawie zawsze kończy się serią kosztownych napraw. Najwięcej uwagi wymagają obsługa olejowa silnika, kondycja układu EGR i DPF oraz regularny serwis skrzyni ZF 8HP i napędu quattro. Jeśli historia jest rzetelna, ten wariant potrafi odwdzięczyć się bardzo dobrym komfortem, wysoką kulturą pracy i lepszym spokojem eksploatacyjnym niż wiele mocnych diesli konkurencji.
Audi A5 3.0 TDI clean diesel 245 KM 8AT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność silnika V6
- Bardziej przewidywalny automat niż S tronic w tej klasie momentu
- Bardzo dobre osiągi w trasie i na autostradzie
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia 8T
- Dobre wyciszenie i pewna trakcja quattro
- Wysokie koszty napraw osprzętu diesla premium
- Regularny serwis skrzyni i napędu jest obowiązkowy
- Jazda miejska przyspiesza problemy z DPF i EGR
- Mało miejsca z tyłu i ograniczona praktyczność
- Tanie egzemplarze zwykle mają odłożone kosztowne naprawy