Audi A5 2.0 TFSI 225 KM 6MT quattro 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T 2.0 TFSI 225 KM 6MT quattro to wersja, która bardzo dobrze wpisuje się w charakter pierwszej generacji A5. Auto wygląda dojrzale, nadal świeżo i daje poczucie obcowania z pełnoprawnym samochodem klasy premium, a nie tylko efektowną stylizacją. Już przy spokojnej jeździe czuć solidne wyciszenie, dobrą pozycję za kierownicą i stabilność, która zachęca do dłuższych tras.
Silnik 2.0 TFSI zapewnia bardzo przyzwoitą dynamikę i szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego. W połączeniu z manualną skrzynią ta odmiana sprawia wrażenie bardziej mechanicznej i bezpośredniej niż wersje ze skrzynią dwusprzęgłową. To dobra wiadomość nie tylko dla kierowcy, ale też dla portfela, bo 6-biegowy manual zwykle oznacza mniej kosztownych niespodzianek niż S tronic, o ile sprzęgło i koło dwumasowe są jeszcze w dobrej kondycji.
Największe ryzyko pozostaje po stronie silnika EA888. Przed zakupem trzeba sprawdzić zużycie oleju, kulturę pracy po rozruchu, ewentualne błędy osprzętu i historię serwisu rozrządu. Do tego dochodzą typowe tematy w postaci nagaru na zaworach ssących, awarii pompy wody czy problemów z odmą. Zaniedbania w tym obszarze potrafią szybko zamienić atrakcyjne coupe w drogi projekt serwisowy.
Jeśli jednak auto było utrzymywane z głową, A5 odwdzięcza się świetną trakcją quattro, pewnością w deszczu i zimą oraz nadal bardzo dobrym odbiorem wizualnym. To nie jest najtańszy sposób na 225 KM, ale dla kierowcy świadomego ryzyk i kosztów może być to jedna z bardziej satysfakcjonujących konfiguracji wśród używanych coupe premium z tego okresu.
- Manualna skrzynia zmniejsza ryzyko kosztownych awarii względem S tronic
- Bardzo dobra trakcja quattro przez cały rok
- Mocny i elastyczny silnik dobrze pasuje do charakteru auta
- Ponadczasowa sylwetka coupe i solidne wyciszenie
- EA888 nadal wymaga czujnej kontroli zużycia oleju i rozrządu
- Koszty części i serwisu są wyraźnie premium
- Tylna kanapa ma ograniczoną praktyczność
- Tanie egzemplarze zwykle potrzebują dużego pakietu startowego
Audi A5 8T z benzynowym 2.0 TFSI o mocy 225 KM i napędem quattro to jedna z ciekawszych konfiguracji dla kierowcy, który chce połączyć premium wizerunek z realną przyjemnością jazdy. Samochód jest szybki, elastyczny i przy wyższych prędkościach zachowuje się dojrzalej niż wiele mocnych hatchbacków czy tańszych coupe. W praktyce największym atutem okazuje się zestawienie szeroko dostępnego momentu obrotowego z trakcją quattro i klasyczną, 6-biegową skrzynią manualną. Dzięki temu A5 daje więcej zaangażowania niż automat, a jednocześnie omija część ryzyk kosztowych związanych z dwusprzęgłową przekładnią z tego okresu. To jednak nie jest wersja wolna od typowych słabości całej rodziny EA888. Potencjalny nabywca musi sprawdzić, czy silnik nie bierze nadmiernie oleju, jak pracuje na zimno, czy nie ma śladów zaniedbanych wymian i czy rozrząd oraz układ odmy były kiedykolwiek robione. Dochodzą do tego typowe dla bezpośredniego wtrysku tematy w rodzaju nagaru na zaworach ssących czy awarii pompy wody i termostatu. Dobra wiadomość jest taka, że manualna skrzynia jest konstrukcją znacznie mniej problematyczną od S tronica, więc całościowy profil ryzyka wypada odrobinę lepiej niż w najmocniej obawianych konfiguracjach tego modelu. Od strony użytkowej A5 8T nadal broni się stylem, jakością wykończenia i wyciszeniem przy jeździe autostradowej. To samochód, który nawet po latach potrafi sprawiać wrażenie solidnego i dobrze skrojonego pod dłuższe trasy. Nie jest rekordowo praktyczny z tyłu, ale jako auto dla jednej lub dwóch osób z okazjonalnym wykorzystaniem tylnej kanapy spisuje się bez większych zastrzeżeń. Bagażnik pozostaje sensowny jak na coupe, a pozycja za kierownicą dobrze pasuje zarówno do spokojnej jazdy, jak i szybszych przelotów. Najważniejsze przy zakupie jest odrzucenie podejścia „tanio kupię, później się zobaczy”. W A5 najtańsze egzemplarze zwykle tylko przesuwają wysokie koszty na pierwszy rok użytkowania. Lepiej dopłacić do auta z potwierdzoną historią, świeżym serwisem olejowym i sensowną diagnostyką przedzakupową. Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz, wersja 225 KM z manualem i quattro może być bardzo udanym kompromisem między osiągami, stylem i relatywnie akceptowalnym ryzykiem technicznym w klasie używanych coupe premium.
Audi A5 2.0 TFSI 225 KM 6MT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna trakcja i stabilność dzięki quattro
- Manualna skrzynia jest mniej ryzykowna niż S tronic
- Bardzo udane połączenie osiągów i komfortu
- Ponadczasowy wygląd nadwozia
- Dobre wyciszenie i jakość materiałów w kabinie
- Silnik EA888 nie toleruje zaniedbań serwisowych
- Realne spalanie jest wyraźnie wyższe od katalogowego
- Koszty części i robocizny są ponadprzeciętne
- Mało miejsca z tyłu jak na auto do codziennego wożenia pasażerów
- Zakup najtańszej sztuki zwykle kończy się drogim pakietem startowym