Audi A5 2.0 TFSI 211 KM 7DCT quattro 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T w wersji 2.0 TFSI 211 KM quattro z S tronic bardzo trafnie pokazuje, czym miało być nowoczesne coupe klasy premium końca lat 2000. Samochód łączy elegancką linię nadwozia z pewnym prowadzeniem i naprawdę sprawną dynamiką. W codziennym użytkowaniu największe wrażenie robi połączenie mocnego dołu obrotów z trakcją quattro, dzięki czemu auto jest szybkie nie tylko na papierze, ale też przy wyprzedzaniu i ruszaniu na mokrej nawierzchni.
Jednostka 2.0 TFSI EA888 o mocy 211 KM oferuje przyjemną kulturę pracy i szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego. To silnik, który lubi regularny serwis i dobrej jakości olej, a przy zaniedbaniach potrafi odpłacić się zużyciem oleju, nagarem oraz kosztownymi naprawami rozrządu czy osprzętu. Kluczowa jest więc nie tylko jazda próbna, ale też sprawdzenie faktur, interwałów wymian i realnego stanu na zimno oraz po rozgrzaniu.
Skrzynia 7DCT, czyli S tronic, jest jednym z największych atutów tej odmiany, dopóki pozostaje w dobrej kondycji. Reakcje na kick-down są szybkie, a zmiany biegów poprawiają wrażenie obcowania z autem z wyższej półki. Jednocześnie trzeba wkalkulować, że serwis tej przekładni nie należy do tanich, a jakiekolwiek szarpanie przy ruszaniu lub opóźnienia przy zmianach biegów powinny zapalić lampkę ostrzegawczą.
Od strony użytkowej A5 8T pozostaje autem bardziej emocjonalnym niż praktycznym, ale w swojej roli sprawdza się dobrze. Bagażnik jest sensowny jak na coupe, wyciszenie przy wyższych prędkościach nadal robi dobre wrażenie, a jakość materiałów w kabinie starzeje się godnie. Największy problem stanowi dziś to, że tanie egzemplarze są zwykle tylko pozornie atrakcyjne. Lepiej kupić auto droższe, z jasną historią i po dużym serwisie startowym, niż liczyć, że premium coupe da się eksploatować kosztami zwykłego kompaktu.
- Bardzo dobra trakcja quattro przez cały rok
- Sprawna dynamika i elastyczny silnik 2.0 TFSI
- Ponadczasowa sylwetka coupe i mocny efekt premium
- Wysoki komfort jazdy autostradowej oraz dobre wyciszenie
- Ryzyko zużycia oleju i problemów rozrządu EA888
- S tronic wymaga drogiego i regularnego serwisu
- Koszty utrzymania wyższe niż w prostszych coupe klasy średniej
- Tylna kanapa i dostęp do niej są przeciętne pod względem praktyczności
Audi A5 pierwszej generacji w tej konfiguracji jest propozycją dla kierowcy, który szuka eleganckiego coupe o wyraźnie premium charakterze, ale nie chce iść w skrajnie sportowe odmiany. Benzynowe 2.0 TFSI o mocy 211 KM zapewnia autu dobrą elastyczność w średnim zakresie obrotów, a napęd quattro skutecznie przenosi moment na asfalt nawet w gorszych warunkach. W codziennej jeździe auto sprawia wrażenie dojrzalszego i bardziej wyciszonego niż wiele kompaktowych alternatyw o podobnej mocy. Jednocześnie trzeba pamiętać, że jest to układ napędowy z epoki, w której Audi mocno stawiało na osiągi i technikę, ale nie zawsze bezproblemowość była idealna. Największy znak zapytania dotyczy silnika EA888 drugiej generacji. W dobrze serwisowanych egzemplarzach jednostka potrafi pracować kulturalnie i bez większych dramatów, jednak rynek wtórny zna też przypadki podwyższonego zużycia oleju, nagaru na zaworach ssących, problemów z napinaczem rozrządu oraz awarii osprzętu odmy czy pompy wody. Nie oznacza to automatycznie, że każda sztuka będzie skarbonką, ale kupujący musi zaakceptować potrzebę dokładnego przeglądu przed zakupem i regularnego, raczej gęstszego niż książkowego, serwisu olejowego. Drugim kosztownym obszarem jest 7-biegowa skrzynia S tronic. Gdy działa prawidłowo, idealnie pasuje do charakteru A5: zmienia biegi szybko, płynnie i poprawia odczucie nowoczesności auta. Problem pojawia się wtedy, gdy poprzedni właściciele odkładali wymiany oleju lub ignorowali pierwsze objawy szarpania. Regeneracja mechatroniki albo prace przy sprzęgłach potrafią znacząco podnieść koszt wejścia. Z perspektywy użytkowej to więc wersja dla osoby, która woli zapłacić więcej za zadbany egzemplarz niż oszczędzić na zakupie i nadrabiać to później w serwisie. Jeśli egzemplarz jest zdrowy mechanicznie, A5 odwdzięcza się bardzo dobrym prowadzeniem, świetną stabilnością przy wyższych prędkościach i nadal atrakcyjną sylwetką. Kabina nie jest rekordowo przestronna z tyłu, ale jako auto dla dwóch osób z okazjonalnym wykorzystaniem tylnej kanapy sprawdza się dobrze. Na tle konkurencji model wygrywa designem i wizerunkiem, ale przegrywa kosztami eksploatacji z prostszymi konstrukcjami. To rozsądny wybór dla kierowcy świadomego ryzyka technicznego, który chce premium coupe do jazdy na co dzień, a nie najtańszego sposobu na 211-konny znaczek Audi.
Audi A5 2.0 TFSI 211 KM 7DCT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna trakcja dzięki napędowi quattro
- Bardzo udane połączenie osiągów i komfortu
- Ponadczasowy wygląd nadwozia
- Dobre wyciszenie przy szybkiej jeździe
- Wysoka jakość materiałów w kabinie
- Silnik EA888 bywa wrażliwy na zaniedbania serwisowe
- S tronic generuje wysokie koszty przy większych naprawach
- Realne spalanie wyraźnie wyższe niż katalogowe
- Ograniczona praktyczność tylnej części kabiny
- Zakup taniego egzemplarza zwykle kończy się dużym pakietem startowym