Audi A5 2.0 TDI 177 KM 6MT quattro 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T w tej specyfikacji bardzo dobrze pokazuje, jak szeroko można rozumieć pojęcie rozsądnego auta premium. Sylwetka nadal wygląda świeżo, wnętrze zachowuje dobrą jakość materiałów, a diesel 2.0 TDI połączony z manualem daje kierowcy dokładnie to, czego oczekuje od samochodu na trasy: elastyczność, spokój przy wyższych prędkościach i sensowny koszt paliwa. quattro nie robi z tego auta sportowca, ale daje przyjemne poczucie zapasu trakcji podczas jazdy po mokrym i zimowym asfalcie.
W praktyce jest to wersja bardziej dojrzała niż efektowna. 177-konny diesel nie wciska w fotel jak mocniejsze benzyny, za to dobrze współpracuje z ręczną skrzynią i nie męczy kierowcy wysokim zużyciem paliwa. Na autostradzie i drogach krajowych samochód wypada bardzo przekonująco, szczególnie kiedy trzeba sprawnie wyprzedzić bez redukcji o dwa biegi. To jedna z tych konfiguracji, które na papierze wyglądają zachowawczo, ale w realnej eksploatacji mają sporo sensu.
Po stronie ryzyk dominują typowe tematy dla nowoczesnego diesla z tego okresu. Krótkie odcinki przyspieszają problemy z DPF-em i EGR-em, a większe przebiegi oznaczają konieczność uważnego sprawdzenia dwumasy, sprzęgła, dolotu i stanu zawieszenia. Wersja quattro dorzuca trochę złożoności serwisowej, dlatego przy zakupie nie warto skupiać się wyłącznie na atrakcyjnej cenie. Tanie egzemplarze często wymagają szybkiego doinwestowania, co potrafi zniwelować początkową oszczędność.
Najlepszy scenariusz to auto z czytelną historią, regularnie serwisowane i używane zgodnie z charakterem napędu wysokoprężnego. Wtedy A5 8T odwdzięcza się świetnym wyglądem, dobrym komfortem podróży i przewidywalnym użytkowaniem. Nie będzie to najpraktyczniejsze coupe w klasie ani najtańsze premium w serwisie, ale dla osoby szukającej eleganckiego samochodu na co dzień i na trasę jest to jedna z bardziej udanych odmian pierwszego A5.
- bardzo dobra trakcja quattro w deszczu i zimą
- elastyczny diesel dobrze pasuje do tras
- manual ogranicza ryzyko drogich awarii automatu
- nadwozie coupe nadal robi świetne wrażenie
- DPF i EGR źle znoszą krótkie odcinki
- dwumasa i sprzęgło potrafią wygenerować duży rachunek
- quattro podnosi koszty serwisu względem FWD
- tylna kanapa ma ograniczoną funkcjonalność
Audi A5 8T z silnikiem 2.0 TDI 177 KM, napędem quattro i manualną skrzynią jest jedną z ciekawszych konfiguracji na rynku wtórnym, bo trafia w środek między stylem, ekonomiką a użytecznością w codziennej jeździe. Diesel daje dużo momentu obrotowego już od niskich obrotów, więc auto dobrze czuje się na trasie i nie wymaga ciągłego redukowania. Do tego quattro poprawia trakcję na mokrej nawierzchni i zimą, a w szybszych łukach buduje poczucie pewności, którego brakuje słabszym wersjom z przednim napędem. Największą zaletą tej odmiany jest właśnie jej autostradowy charakter. A5 pozostaje stabilne przy wyższych prędkościach, dobrze wyciszone i wystarczająco szybkie, żeby nie sprawiać wrażenia ciężkiego coupe z małym dieslem. Jednocześnie spalanie nadal pozostaje rozsądne jak na auto klasy premium z napędem 4x4. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi być relatywnie oszczędny w dłuższej eksploatacji, o ile właściciel nie ignorował obsługi serwisowej. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal diesel z epoki DPF, EGR i dość rozbudowanego osprzętu. W egzemplarzach eksploatowanych głównie po mieście częściej pojawiają się problemy z filtrem cząstek stałych, zaworem EGR i dolotem. Do tego dochodzi klasyczny temat dwumasy oraz sprzęgła, a przy quattro trzeba uwzględnić nieco większą masę auta i dodatkowe elementy układu napędowego. Sama manualna skrzynia pomaga ograniczyć ryzyko typowe dla automatów, ale nie czyni auta tanim w utrzymaniu, jeśli trafi się zaniedbany egzemplarz. Od strony użytkowej A5 8T pozostaje autem kupowanym bardziej sercem niż kalkulatorem. Z przodu oferuje bardzo dobre fotele i jakość wykonania, ale z tyłu miejsca jest mniej niż sugeruje rozstaw osi, a dwudrzwiowe nadwozie wymaga kompromisu. Jeśli jednak szukasz eleganckiego coupe do jazdy w trasie, cenisz pewność prowadzenia i chcesz uniknąć wysokiego spalania benzynowych odmian, 2.0 TDI 177 KM quattro 6MT jest jedną z bardziej sensownych wersji. Najlepiej wypada wtedy, gdy ma udokumentowany serwis, regularnie jeździł na dłuższych dystansach i nie był naprawiany najtańszymi częściami.
Audi A5 2.0 TDI 177 KM 6MT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetna trakcja dzięki quattro
- oszczędny i elastyczny silnik na trasie
- manualna skrzynia dobrze współpracuje z dieslem
- dobre wyciszenie przy wyższych prędkościach
- ponadczasowa stylistyka coupe premium
- koszty DPF, EGR i dwumasy mogą być wysokie
- quattro zwiększa złożoność serwisu
- mało praktyczna tylna kanapa
- zawieszenie wielowahaczowe nie jest tanie
- miasto nie jest idealnym środowiskiem dla tego diesla