Audi A1 2.0 TDI 150 KM 6MT 2010 (8X) opinie
Audi A1 8X z silnikiem 2.0 TDI 150 KM to wersja dla kierowcy, który chce czegoś więcej niż stylowego auta miejskiego. Ten wariant daje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze diesle i dobrze radzi sobie zarówno w korkach, jak i na autostradzie. Auto pozostaje zwarte, łatwe do zaparkowania i przyjemne w prowadzeniu, ale po wciśnięciu gazu potrafi zaskoczyć tempem nabierania prędkości.
Silnik 2.0 TDI oferuje solidny moment obrotowy już od niskich obrotów, dzięki czemu A1 nie wymaga częstego redukowania biegów. W trasie realne spalanie zwykle pozostaje umiarkowane, a przy spokojnej jeździe można zejść poniżej 5 l/100 km. To czyni tę odmianę szczególnie sensowną dla osób pokonujących regularnie dłuższe odcinki.
Jednocześnie trzeba pamiętać, że nowoczesny diesel w małym aucie premium nie bywa bezobsługowy. Filtr DPF, zawór EGR, koło dwumasowe czy osprzęt klimatyzacji mogą generować wydatki, zwłaszcza przy egzemplarzach z niejasnym przebiegiem lub zaniedbanym serwisem. Dlatego ważniejszy od rocznika jest rzeczywisty stan i udokumentowana obsługa.
Pod względem codziennego użytkowania A1 nadrabia jakością wykonania kabiny i dobrym wyciszeniem, ale przegrywa z większymi hatchbackami praktycznością tylnej kanapy i bagażnika. Jeśli jednak auto ma służyć głównie jednej lub dwóm osobom, a priorytetem są niskie koszty paliwa i przyjemność z jazdy, ta konfiguracja pozostaje bardzo udanym kompromisem.
- Bardzo dobra elastyczność i wysoki moment obrotowy.
- Niskie spalanie podczas jazdy w trasie.
- Solidne wykończenie wnętrza jak na segment B.
- Manualna skrzynia zwykle tańsza w utrzymaniu niż automat.
- Mało miejsca z tyłu, szczególnie w wersji 3-drzwiowej.
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków.
- Droższe części niż w zwykłych autach miejskich.
- Trzeba dokładnie sprawdzić dwumasę i historię serwisową.
Audi A1 pierwszej generacji w wariancie 2.0 TDI 150 KM jest jedną z najbardziej nietypowych i jednocześnie najciekawszych odmian tego modelu. Z zewnątrz pozostaje małym autem segmentu B premium, ale pod maską pracuje mocny diesel, który daje osiągi lepsze niż sugerują wymiary nadwozia. W praktyce oznacza to bardzo sprawne wyprzedzanie, niskie zużycie paliwa na trasie i dużą elastyczność przy codziennej jeździe. To samochód dla osób, które chcą kompaktowego auta do miasta, ale regularnie jeżdżą także w dłuższe trasy i oczekują od auta czegoś więcej niż tylko niskiego spalania. Największą zaletą tej wersji jest właśnie połączenie dynamiki z ekonomiką. Silnik 2.0 TDI z rodziny EA288 potrafi być oszczędny, a przy tym nie sprawia wrażenia ospałego. Manualna skrzynia sześciobiegowa dobrze pasuje do charakteru auta i zwykle okazuje się mniej ryzykowna kosztowo niż automaty z podobnego okresu. A1 8X ma też typowe dla Audi solidne spasowanie wnętrza, dobrą pozycję za kierownicą i wyciszenie lepsze niż w większości zwykłych aut miejskich. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal mały hatchback z raczej ciasnym tyłem i ograniczoną praktycznością, szczególnie w wersji trzydrzwiowej. Przed zakupem warto skupić się na historii serwisowej, bo diesel z DPF i EGR nie lubi zaniedbań ani jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach. Istotny jest też stan koła dwumasowego, zawieszenia i osprzętu klimatyzacji. Sam silnik uchodzi za udany, ale jak w większości nowoczesnych diesli koszty potrafią szybko wzrosnąć, jeśli poprzedni właściciel odkładał obsługę eksploatacyjną. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięczy się jednak niskim spalaniem, przyzwoitą trwałością i dobrą odsprzedażą. Na rynku wtórnym ten wariant nie jest bardzo popularny, co działa w dwie strony. Z jednej strony trudniej znaleźć zadbany samochód, z drugiej mocna wersja 2.0 TDI jest atrakcyjna dla świadomych kupujących i zwykle lepiej broni wartości niż słabsze odmiany wysokoprężne. Jeśli priorytetem są osiągi, niskie spalanie w trasie i premium feel w małym aucie, Audi A1 8X 2.0 TDI 150 KM 6MT nadal ma sporo sensu.
Audi A1 2.0 TDI 150 KM 6MT 2010 (8X) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność jak na mały hatchback.
- Niskie zużycie paliwa poza miastem.
- Dobre wyciszenie i jakość materiałów.
- Udane połączenie osiągów i ekonomii.
- Mocna wersja zwykle dobrze trzyma wartość.
- Ciasna tylna kanapa.
- Ryzyko kosztów typowych dla nowoczesnego diesla.
- Niewielki bagażnik na tle większych hatchbacków.
- Trzydrzwiowe nadwozie jest mniej praktyczne.
- Egzemplarze zadbane są stosunkowo rzadkie.