Audi A1 1.2 TFSI 86 KM 5MT 2010 (8X) opinie
Audi A1 8X w wersji 1.2 TFSI to propozycja dla osób, które chcą miejskiego auta z lepszym wykończeniem i bardziej dopracowanym wnętrzem niż w typowych modelach segmentu B. Kabina jest dobrze zmontowana, pozycja za kierownicą wygodna, a obsługa podstawowych funkcji intuicyjna. To samochód, który nawet po latach potrafi sprawiać dobre wrażenie jakością materiałów i ogólną spójnością projektu.
Silnik 1.2 TFSI o mocy 86 KM nie zachwyca osiągami, ale do jazdy po mieście i spokojnych dojazdów wystarcza. Turbo poprawia elastyczność przy niskich obrotach, dzięki czemu auto nie wydaje się ospałe podczas zwykłego ruszania spod świateł. Trzeba jednak zaakceptować, że przy wyprzedzaniu na trasie lub jeździe autostradowej zapas mocy szybko się kończy.
Od strony kosztów eksploatacji to jedna z sensowniejszych konfiguracji w gamie A1 8X. Manualna skrzynia, niska masa i umiarkowane spalanie działają na korzyść właściciela. Trzeba tylko pamiętać o newralgicznych punktach znanych z tej jednostki, przede wszystkim o łańcuchu rozrządu, cewkach zapłonowych oraz odkładaniu nagaru przy eksploatacji głównie na krótkich odcinkach.
Na rynku wtórnym najlepiej celować w egzemplarze z pełną historią serwisową, bez tanich zamienników i z potwierdzoną regularną wymianą oleju. Dobrze utrzymane A1 1.2 TFSI może być przyjemnym, oszczędnym i całkiem prestiżowym mieszczakiem. Zaniedbane sztuki szybko tracą ten urok, bo naprawy drobnych problemów premium potrafią skumulować się w odczuwalny rachunek.
- Dobre wyciszenie i jakość wnętrza jak na segment B
- Niskie spalanie w mieście i spokojnej trasie
- Prosta manualna skrzynia bez kosztów DSG
- Zwarta karoseria ułatwia parkowanie w mieście
- Wczesny 1.2 TFSI ma znane problemy z łańcuchem rozrządu
- Osiągi wystarczające głównie do spokojnej jazdy
- Twardawe zawieszenie na krótkich nierównościach
- Tylna kanapa i bagażnik są przeciętne pod względem praktyczności
Audi A1 pierwszej generacji z silnikiem 1.2 TFSI jest jedną z tych wersji, które najlepiej pokazują sens zakupu małego premium z rynku wtórnego. Auto wygląda dojrzale, ma solidnie wykończone wnętrze i w codziennym użytkowaniu sprawia wrażenie bardziej dopracowanego niż typowe miejskie hatchbacki z tego okresu. Wersja 86-konna nie jest demonem prędkości, ale w ruchu miejskim i podmiejskim radzi sobie wystarczająco dobrze, zwłaszcza gdy kierowca korzysta z elastyczności turbo przy niskich obrotach. Największą zaletą tej odmiany są koszty paliwa i prostota układu napędowego. W przeciwieństwie do mocniejszych wersji z automatem, tutaj dostajemy lekkie auto, manualną skrzynię i brak drogich elementów pokroju dwusprzęgłowej przekładni czy skomplikowanego diesla. To sprawia, że samochód może być całkiem sensowny jako drugi w rodzinie albo jako pierwszy krok do segmentu premium. Jednocześnie trzeba pamiętać, że wczesne 1.2 TFSI z rodziny EA111 mają znany temat rozrządu na łańcuchu. Jeśli przy zimnym rozruchu słychać grzechotanie lub historia serwisowa jest niejasna, trzeba wkalkulować kontrolę i ewentualną wymianę. W trasie A1 1.2 TFSI wypada przyzwoicie, ale najlepiej czuje się przy spokojnym stylu jazdy. Przy wyższych prędkościach czuć ograniczoną moc, zwłaszcza z kompletem pasażerów, natomiast precyzyjny układ kierowniczy i zwarta sylwetka pomagają w manewrowaniu oraz parkowaniu. Zawieszenie jest raczej sprężyste niż komfortowe, więc na krótkich nierównościach auto potrafi być twardsze od konkurencji pokroju Polo czy Ibizy. Najlepsze egzemplarze to auta po potwierdzonej obsłudze rozrządu, z regularnie wymienianym olejem i bez śladów zaniedbań typowych dla samochodów flotowych lub miejskich. Jeśli priorytetem są niskie koszty i dobre spalanie, ta wersja ma sens. Jeśli jednak auto ma często jeździć w trasę lub z pełnym obciążeniem, lepiej rozważyć 1.4 TFSI albo młodsze 1.0 TFSI w kolejnej generacji.
Audi A1 1.2 TFSI 86 KM 5MT 2010 (8X) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobre wykończenie wnętrza
- oszczędny silnik do miasta
- prosta i trwała manualna skrzynia
- dobra ergonomia oraz pozycja za kierownicą
- łatwa odsprzedaż zadbanych egzemplarzy
- ryzyko problemów z łańcuchem rozrządu
- przeciętna dynamika poza miastem
- sztywne zestrojenie zawieszenia
- mała ilość miejsca z tyłu
- niektóre części premium są droższe niż w Polo