Audi A1 2.0 TDI 150 KM 6MT quattro 2010 (8X) opinie
Audi A1 8X 2.0 TDI 150 KM quattro to wersja dla kierowcy, który chce mały samochód klasy premium, ale nie godzi się na ospałe osiągi. Diesel rozwija wysoki moment już od niskich obrotów, dlatego auto jest żwawe w trasie i sprawnie wyprzedza bez redukcji o kilka biegów. W połączeniu z ręczną skrzynią i napędem na cztery koła daje to bardzo pewne prowadzenie, szczególnie na mokrej nawierzchni i zimą.
Największy sens ta odmiana ma wtedy, gdy samochód regularnie pokonuje dłuższe odcinki. W takich warunkach silnik odwdzięcza się niskim spalaniem, sprawnym wypalaniem DPF i dobrą kulturą pracy po rozgrzaniu. W mieście nadal da się nim jeździć bez problemu, ale kierowca musi liczyć się z większą wrażliwością na zaniedbania eksploatacyjne niż w prostszych benzynach.
Koszty obsługi pozostają umiarkowane jak na auto premium, choć nie są tak niskie jak w słabszych wersjach A1. Trzeba pilnować jakości oleju, terminowej wymiany filtrów oraz stanu sprzęgła i dwumasy. Dodatkowym punktem kontroli jest napęd quattro, który zwiększa przyczepność, ale wymaga okresowej obsługi i nie lubi długiego ignorowania pierwszych objawów zużycia.
Na rynku wtórnym to wersja rzadka, więc wybór egzemplarzy nie jest duży. To ma dwie konsekwencje: z jednej strony łatwiej utrzymać wartość zadbanego auta, z drugiej trzeba uzbroić się w cierpliwość i dokładnie sprawdzić każdy egzemplarz. Jeśli historia jest przejrzysta, a auto nie było składane po szkodzie i ma sensowny serwis, A1 2.0 TDI quattro potrafi być bardzo udanym, dojrzałym małym autem do codziennej jazdy.
- Bardzo dobra elastyczność w trasie.
- Napęd quattro poprawia trakcję przez cały rok.
- Niskie spalanie przy spokojnej jeździe.
- Rzadka i ciekawa konfiguracja na rynku wtórnym.
- Krótka jazda miejska nie służy DPF.
- Droższy serwis niż w prostszych wersjach benzynowych.
- Mała podaż zadbanych egzemplarzy.
- Tylna kanapa i bagażnik są ograniczone.
Audi A1 z silnikiem 2.0 TDI 150 KM i napędem quattro to jedna z najciekawszych, ale też najrzadszych konfiguracji w gamie 8X. Na tle popularnych benzyn i słabszych diesli ta wersja wyróżnia się przede wszystkim wysokim momentem obrotowym i świetną trakcją na mokrym oraz zimą. W codziennej jeździe auto sprawia wrażenie dojrzalszego, niż sugerują jego wymiary, bo już od niskich obrotów reaguje żwawo i bez wysiłku utrzymuje tempo na trasie. To propozycja dla osób, które regularnie jeżdżą poza miastem i chcą oszczędnego, ale dynamicznego auta segmentu premium. Największą zaletą tej odmiany jest kompromis między osiągami a spalaniem. Przy spokojnej trasie można zejść do około 5 l/100 km, a nawet podczas szybszej jazdy realne zużycie paliwa zwykle pozostaje rozsądne. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że to wciąż nowoczesny diesel z DPF, EGR i bardziej rozbudowanym układem napędowym niż w podstawowych A1. Oznacza to większą wrażliwość na zaniedbania serwisowe oraz wyższe ceny niektórych napraw, szczególnie gdy dojdą tematy związane z dwumasą, Haldexem albo zapchanym filtrem cząstek stałych. W mieście A1 2.0 TDI quattro nie jest tak lekkie w odbiorze jak benzynowe 1.4 TFSI. Silnik pracuje twardziej, szybciej wychładza się zimą i średnio lubi wyłącznie krótkie odcinki. Jeżeli auto ma być używane głównie w korkach, zakup tej wersji nie ma większego sensu. Gdy jednak samochód regularnie wyjeżdża w trasę, daje dużo satysfakcji, a jednocześnie pozostaje bardziej ekonomiczny niż benzynowe odpowiedniki o zbliżonej dynamice. Przed zakupem kluczowe są historia obsługi, stan napędu i jakość poprzednich serwisów. Warto sprawdzić, czy olej był wymieniany częściej niż według wydłużonych interwałów, czy Haldex miał serwis i czy nie ma objawów zmęczonej dwumasy. Dobrze utrzymany egzemplarz może być bardzo udanym wyborem, ale zaniedbany szybko pokaże, że za logo premium i rzadką konfigurację płaci się nie tylko przy zakupie, lecz także przy doprowadzaniu auta do porządku.
Audi A1 2.0 TDI 150 KM 6MT quattro 2010 (8X) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel.
- Świetna trakcja dzięki quattro.
- Rozsądne spalanie w trasie.
- Dobre wyciszenie jak na segment B.
- Wysokie poczucie jakości kabiny.
- DPF nie lubi jazdy wyłącznie po mieście.
- Droższa obsługa niż w prostych hatchbackach.
- Rzadkie egzemplarze utrudniają wybór.
- Tylna kanapa jest ciasna dla dorosłych.
- Napęd 4x4 dodaje złożoności serwisowej.