Volvo V70 2.4 D5 185 KM 2007 (II) opinie
Drugie V70 powstało w czasach, gdy duże kombi było jeszcze oczywistą odpowiedzią na potrzeby rodziny robiącej długie przebiegi. To auto nie próbuje być sportowe ani modne. Zamiast tego daje bardzo wygodną pozycję za kierownicą, świetne fotele, spokojne wyciszenie i ogromną praktyczność bagażnika, której wiele współczesnych SUV-ów nadal nie potrafi uczciwie przebić.
Właśnie dlatego 2.4 D5 185 KM pasuje do tego modelu tak dobrze. Pięciocylindrowy diesel brzmi i pracuje bardziej szlachetnie niż typowe czterocylindrowe 2.0 TDI czy 2.2 CDI z tamtej epoki, a 400 Nm daje temu dużemu kombi bardzo dobrą elastyczność. V70 II nie zamienia się przez to w sportowe auto, ale w trasie, przy wyprzedzaniu i przy pełnym obciążeniu jedzie z dużym spokojem i zapasem.
Najuczciwiej mówiąc, D5 ma sens wtedy, gdy auto dalej będzie używane zgodnie z logiką diesla. Regularne trasy, normalny serwis olejowy, pilnowanie rozrządu oraz szybka reakcja na pierwsze objawy problemów z dolotem czy układem emisji sprawiają, że V70 potrafi być naprawdę wdzięcznym samochodem. Krótkie odcinki, zaniedbania i zakup wyłącznie ceną szybko psują ten obraz.
Przed zakupem warto patrzeć szerzej niż tylko na silnik. Liczy się stan zawieszenia, ewentualny stan samopoziomowania z tyłu, historia rozrządu, kondycja sprzęgła i dwumasy, praca DPF-u, działanie modułów komfortu oraz ogólna jakość wcześniejszego serwisu. Dobre V70 II D5 nadal może być świetnym rodzinnym autem na co dzień. Złe będzie tylko drogim projektem ratunkowym z bardzo wygodnymi fotelami.
- Robisz regularne trasy i szukasz dużego kombi z wygodnymi fotelami, sensownym spalaniem i dużym zapasem momentu do jazdy z rodziną oraz bagażem.
- Doceniasz spokojny, dojrzały charakter Volvo bardziej niż modę na SUV-y albo bardziej sportowe prowadzenie w stylu BMW.
- Szukasz diesla z wyraźnie lepszą kulturą pracy niż typowe czterocylindrowe jednostki konkurencji z początku i połowy lat 2000.
- Kupujesz auto po historii serwisowej, weryfikacji rozrządu, zawieszenia i elektroniki, a nie po samym haśle „okazja cenowa”.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i krótkich odcinkach, gdzie duże kombi z dieslem i DPF-em zaczyna działać przeciwko Tobie.
- Szukasz auta taniego w zakupie i taniego w utrzymaniu bez budżetu startowego na stare premium, bo tu to po prostu nie zadziała.
- Oczekujesz najbardziej sportowego prowadzenia i reakcji na gaz, bo V70 stawia na spokój, wygodę i stabilność, nie na emocjonalny charakter.
- Nie zamierzasz sprawdzać stanu zawieszenia, elektroniki, sprzęgła i historii rozrządu, mimo że właśnie tam często kryje się prawdziwy koszt zakupu.
Na rynku wtórnym V70 II D5 ma sens przede wszystkim jako wygodne, szybkie w realnym ruchu kombi do tras, rodzinnych wyjazdów i codziennej jazdy poza miastem. 185 KM i 400 Nm bardzo dobrze pasują do tego nadwozia, bo auto nie sprawia wrażenia przemęczonego nawet z bagażem i kompletem pasażerów. Z drugiej strony to nadal stary diesel premium z paskiem rozrządu, DPF-em, ciężkim zawieszeniem i elektroniką, która potrafi przypomnieć o wieku. Jeśli kupisz zadbany egzemplarz z historią, V70 odwdzięczy się spokojem i wygodą. Jeśli kupisz najtańszy, szybko pokaże, że stare Volvo premium nadal potrafi kosztować premium.
Volvo V70 2.4 D5 185 KM 2007 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Pięciocylindrowy D5 ma bardzo przyjemną kulturę pracy i daje lepsze wrażenia akustyczne niż wiele popularnych diesli konkurencji.
- 400 Nm zapewnia bardzo dobrą elastyczność w trasie, przy wyprzedzaniu i podczas jazdy z pełnym obciążeniem.
- Świetne fotele, spokojne wyciszenie i dojrzały charakter jazdy nadal robią bardzo dobre wrażenie nawet po latach.
- Bagażnik i praktyczność nadwozia kombi realnie ułatwiają codzienne życie bardziej niż wiele modnych crossoverów z podobnego budżetu.
- Przy zdrowym egzemplarzu spalanie pozostaje rozsądne jak na duże kombi premium z mocnym dieslem i pięcioma cylindrami.
- To nadal stary diesel premium, więc zaniedbania serwisowe potrafią szybko zamienić tani zakup w kosztowny projekt naprawczy.
- DPF, EGR i osprzęt dolotu nie znoszą wyłącznie miejskiej eksploatacji oraz ignorowania pierwszych objawów problemów.
- Zawieszenie dużego ciężkiego kombi potrafi generować regularne wydatki, szczególnie w autach po latach i słabych drogach.
- Elektronika komfortu, moduły drzwi i zegary mogą po latach wymagać uwagi nawet w egzemplarzach, które mechanicznie wyglądają dobrze.
- Zadbanych sztuk z dobrą historią jest coraz mniej, więc znalezienie naprawdę dobrego V70 II D5 bywa trudniejsze niż sugeruje liczba ogłoszeń.