Volvo S60 T3 1.6 150 KM 6AT 2010 (II) opinie
Volvo S60 II w wersji T3 1.6 150 KM nadal potrafi robić dobre pierwsze wrażenie. Sylwetka jest zgrabna, wnętrze eleganckie, a fotele należą do najlepszych w klasie. To sedan, który nawet po latach daje poczucie obcowania z autem dopracowanym i projektowanym pod komfort codziennego użytkowania, a nie tylko pod tabelki sprzedażowe.
Silnik 1.6 turbo zapewnia osiągi w zupełności wystarczające do miasta i spokojnej jazdy w trasie. Najlepiej czuje się w średnim zakresie obrotów, gdzie oferuje elastyczność i cichą pracę. Nie jest to jednak odmiana dla kierowcy oczekującego sportowych emocji – bardziej liczy się tu płynność i kultura niż ostrość reakcji na gaz.
Kluczową kwestią przed zakupem jest automat Powershift. W teorii miał łączyć wygodę klasycznego automatu z szybkością skrzyni dwusprzęgłowej, ale w praktyce bywa wymagający i kosztowny. Regularny serwis olejowy, aktualizacje oprogramowania oraz brak objawów szarpania są ważniejsze niż niski przebieg zapisany w ogłoszeniu.
Jeśli egzemplarz jest zadbany, Volvo odwdzięcza się komfortem, dobrym wyciszeniem i wysokim poziomem bezpieczeństwa. To auto dla rozsądnego kierowcy, który chce czegoś bardziej wyrafinowanego niż typowy sedan klasy średniej, ale jednocześnie akceptuje, że wybór konkretnej wersji napędowej wymaga większej ostrożności niż w prostszych odmianach benzynowych.
- Bardzo wygodne fotele i dobra ergonomia kabiny
- Wysoki poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego
- Przyjemne wyciszenie oraz stabilność na trasie
- Nadal atrakcyjny, nienachalny wizerunek premium
- Automat Powershift podnosi ryzyko drogich napraw
- Przeciętna ilość miejsca na tylnej kanapie
- Silnik 1.6 turbo wymaga pilnowania obsługi olejowej
- Koszty serwisu wyższe niż w zwykłych sedanach segmentu D
Volvo S60 drugiej generacji w odmianie T3 1.6 150 KM z automatem Powershift to propozycja dla kierowcy, który szuka kompaktowego sedana klasy premium bez ostentacji. Auto nadal wygląda świeżo, ma bardzo dobre fotele, wysoką kulturę jazdy na trasie i poczucie solidności, którego często brakuje w tańszych konkurentach. Benzynowy silnik 1.6 turbo zapewnia wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy, a przy spokojnym traktowaniu potrafi odwdzięczyć się akceptowalnym spalaniem. To samochód, który bardziej stawia na komfort i bezpieczeństwo niż sportowy pazur. Największy problem tej konfiguracji nie dotyczy jednak samego silnika, lecz skrzyni Powershift. Dwusprzęgłowy automat bywa kapryśny, źle znosi zaniedbania serwisowe i potrafi generować koszty, które szybko niwelują atrakcyjną cenę zakupu. W praktyce najbezpieczniejsze są egzemplarze z dobrze udokumentowaną obsługą, po adaptacjach i wymianach oleju wykonywanych częściej niż sugerowały to dawne materiały marketingowe. Każde szarpanie przy ruszaniu, opóźniona reakcja na kick-down albo komunikaty o skrzyni powinny zapalać czerwoną lampkę. Po stronie plusów warto zapisać także bardzo dobre wyciszenie, pewne prowadzenie przy wyższych prędkościach i wysoki poziom bezpieczeństwa biernego. S60 dobrze czuje się na autostradzie, a zawieszenie jest kompromisem między komfortem a stabilnością. Kabina została zaprojektowana po skandynawsku – z prostą formą, wygodną pozycją za kierownicą i materiałami, które przy zadbanym egzemplarzu starzeją się godnie. Minusem pozostaje przeciętna ilość miejsca z tyłu i bagażnik bardziej poprawny niż rekordowy. Na rynku wtórnym S60 T3 1.6 Powershift może być ciekawą alternatywą dla niemieckich sedanów, jeśli priorytetem są komfort, bezpieczeństwo i mniej oczywisty wizerunek. To jednak nie jest wersja dla osób szukających bezobsługowego auta na lata. Jeśli trafisz zadbany egzemplarz z sensownym przebiegiem i mocną dokumentacją, samochód odwdzięczy się przyjemnym charakterem. Jeśli nie – oszczędność na starcie może bardzo szybko zamienić się w kosztowną lekcję o skrzyniach dwusprzęgłowych.
Volvo S60 T3 1.6 150 KM 6AT 2010 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne fotele i dobra pozycja za kierownicą
- Wysoki poziom bezpieczeństwa
- Dobre wyciszenie przy szybszej jeździe
- Przyjemny wygląd nadwozia i wnętrza
- Silnik wystarczający do codziennego użytkowania
- Skrzynia Powershift wymaga bardzo ostrożnej selekcji egzemplarza
- Kosztowny serwis automatu i osprzętu
- Mniej miejsca z tyłu niż u części konkurentów
- Realne spalanie wyższe niż w katalogu
- Nie jest to wersja dla osób szukających pełnej bezobsługowości