Volvo S60 2.5T 210 KM 5AT 2000 (I) opinie
Pierwsze wrażenie po przesiadce do S60 I 2.5T jest bardzo pozytywne: auto nadal wygląda dojrzale, a w środku oferuje typowo volvo-wski klimat z wygodnymi fotelami i bardzo dobrą ergonomią. Kabina nie jest tak efektowna jak w nowszych modelach, ale jako samochód do spokojnego codziennego użytku i tras ten model wciąż broni się wygodą oraz wyciszeniem.
Silnik 2.5T o mocy 210 KM to jedna z najmocniejszych rozsądnych benzyn w tej generacji. Ma dużo momentu od niskich obrotów, pracuje gładko i dobrze współpracuje z automatem, który w zwykłej jeździe stawia na płynność, a nie agresję. Właśnie dlatego ta wersja najlepiej wypada jako szybki samochód autostradowy i rodzinny sedan klasy średniej.
Najważniejsza rzecz przy zakupie to historia obsługi. Jeżeli automat AW55 dostawał regularnie świeży olej, a silnik miał pilnowaną odmę, świece, cewki i szczelność układu dolotowego, samochód potrafi odwdzięczyć się długą i spokojną eksploatacją. Zaniedbane egzemplarze szybko ujawniają szarpanie skrzyni, luzy zawieszenia, wycieki podciśnienia oraz problemy z osprzętem turbo.
Koszty utrzymania są wyższe niż w prostszych sedanach z tego okresu, ale nadal pozostają akceptowalne, jeśli wybiera się dobrego niezależnego specjalistę od Volvo. W zamian właściciel dostaje komfort, bezpieczeństwo i charakter, którego brakuje wielu bardziej pospolitym rywalom. To propozycja dla osób, które chcą czegoś bardziej dopracowanego niż zwykły kompakt, ale nie oczekują cudów ekonomii paliwowej.
- Bardzo dobra elastyczność pięciocylindrowego turbo
- Wysoki komfort jazdy i świetne fotele
- Dobre wyciszenie i stabilność w trasie
- Solidne zabezpieczenie antykorozyjne jak na rocznik
- Automat wymaga regularnego i nie najtańszego serwisu
- Wysokie spalanie w mieście
- Wiekowa elektronika potrafi irytować drobnymi awariami
- Tanie zaniedbane egzemplarze szybko stają się skarbonką
Volvo S60 I 2.5T 210 KM 5AT to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują, jak dobrze starzeje się pierwsza generacja S60. Pięciocylindrowy silnik turbo daje gładkie rozwijanie mocy, przyjemny dźwięk i bardzo dobrą elastyczność już od niskich obrotów, a automat Geartronic dobrze pasuje do spokojniejszego, bardziej komfortowego stylu jazdy. W trasie auto nadal potrafi być szybkie i stabilne, a przy tym oferuje fotele oraz wyciszenie, które nawet dziś robią dobre wrażenie. To samochód bardziej do szybkiego połykania kilometrów niż do ostrej jazdy po mieście, ale właśnie w takiej roli czuje się najlepiej. Największą zaletą tej odmiany jest jej dojrzały charakter. S60 2.5T nie próbuje udawać sportowej limuzyny, tylko daje kierowcy dużo momentu obrotowego i bardzo płynne przyspieszenie. Przy wyprzedzaniu nie trzeba mocno wkręcać silnika, a elastyczność pozostaje mocnym punktem także przy pełnym obciążeniu. Do tego dochodzi solidne zabezpieczenie antykorozyjne, dobra jakość materiałów i wysoki poziom bezpieczeństwa, z którego Volvo zawsze było znane. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że to już wiekowa konstrukcja premium. Tanie zaniedbane egzemplarze szybko generują wydatki, szczególnie jeśli poprzedni właściciel odkładał serwis automatu, odmy albo osprzętu turbo. Spalanie w mieście potrafi bez problemu wejść w okolice 12–13 l/100 km, a części oryginalne i robocizna bywają wyraźnie droższe niż w popularnych kompaktach. Mimo to dobrze utrzymane S60 2.5T wciąż ma sens jako wygodny, szybki sedan dla kierowcy, który ceni kulturę pracy pięciocylindrowego benzynowego Volvo i jest gotów utrzymywać auto bez cięcia kosztów za wszelką cenę.
Volvo S60 2.5T 210 KM 5AT 2000 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo przyjemna kultura pracy silnika 2.5T
- Dobra dynamika bez konieczności wysokiego kręcenia obrotów
- Wygodne fotele i wysoki komfort na trasie
- Dobre wyciszenie przy szybszej jeździe
- Bezpieczna i solidna konstrukcja klasy średniej
- Automat AW55 nie lubi zaniedbań serwisowych
- Spalanie w mieście jest wyraźnie wysokie
- Wysokie przebiegi ujawniają koszty zawieszenia i osprzętu
- Elektronika po latach wymaga cierpliwej diagnostyki
- Mniej ostre reakcje skrzyni niż w wersji manualnej