Peugeot 406 2.9 V6 24V 207 KM 5MT 1996 (I) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie wysokiego komfortu jazdy z naprawdę przyjemną dynamiką. Silnik V6 pracuje bardzo gładko, brzmi dojrzale i nie wymaga katowania obrotami, żeby sprawnie przyspieszać. Manual 5MT dodaje autu lekkości w odbiorze, bo kierowca ma większą kontrolę nad momentem zmiany biegów i łatwiej utrzymać motor w optymalnym zakresie pracy. W trasie 406 pozostaje stabilny, dobrze wyciszony i nadal potrafi sprawić wrażenie auta z wyższej półki niż sugeruje obecna wartość rynkowa.
Przed zakupem trzeba jednak odsiać samochody zaniedbane. W V6 kluczowe są udokumentowane wymiany rozrządu, brak wycieków spod pokryw zaworów, poprawna praca cewek i równa kultura biegu jałowego. Sama jednostka jest trwała, ale ignorowanie podstawowego serwisu kończy się kosztowniej niż w prostych benzynach 1.8 czy 2.0. Manualna skrzynia jest mniej ryzykowna od automatu, choć i tu trzeba sprawdzić pracę sprzęgła, stan wybieraka oraz ewentualne hałasy z okolic półosi i łożysk.
Od strony praktycznej Peugeot 406 wciąż dobrze broni się jako rodzinny sedan. Kabina jest przestronna, bagażnik wystarcza na dłuższy wyjazd, a zawieszenie dobrze łączy komfort z pewnym prowadzeniem. Wersja V6 jest cięższa od słabszych odmian, więc szybciej zużywa przednie elementy podwozia i nieco mocniej obciąża budżet paliwowy. Z drugiej strony zapewnia osiągi, których w zwykłym 406 po prostu nie ma, a przy spokojnej jeździe potrafi pozostać akceptowalna w kosztach jak na sześciocylindrową benzynę.
W efekcie 406 207 KM 5MT to propozycja dla świadomego użytkownika albo entuzjasty. Nie kupuje się go po to, by jeździć najtaniej, tylko po to, by mieć wygodny i coraz bardziej niszowy samochód z charakterem. W relacji cena-do-wrażeń zadbany egzemplarz wypada bardzo dobrze, ale tylko wtedy, gdy historia serwisu jest realna, a stan techniczny potwierdzony oględzinami. Najlepiej celować w auto po dużym serwisie startowym, bo wtedy ta wersja odwdzięcza się spokojną, szybką i naprawdę przyjemną jazdą.
- Świetna kultura pracy wolnossącego V6
- Manual lepiej wykorzystuje potencjał 207 KM
- Wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie
- Coraz ciekawszy materiał na youngtimera
- Rozrząd i osprzęt V6 nie są tanie
- Spalanie w mieście bez trudu przekracza 13 l/100 km
- Przednie zawieszenie zużywa się szybciej niż w słabszych wersjach
- Trudno znaleźć egzemplarz bez śladów zaniedbań
Peugeot 406 I 2.9 V6 24V 207 KM 5MT należy do tych wersji, które najlepiej pokazują, jak dobrym autem był 406 pod koniec lat 90. i na początku 2000. roku. Mocniejsza odmiana silnika ES9J4S zapewnia lepszą reakcję na gaz, wyższy moment i wyraźnie żywsze osiągi niż starsze 190-konne V6, a ręczna skrzynia biegów pozwala wykorzystać potencjał jednostki bez obaw typowych dla automatu 4HP20. To nadal komfortowy sedan segmentu D, ale z dodatkową warstwą mechanicznej przyjemności. Warunek jest jeden: samochód musi być kupiony z głową, po dokładnym sprawdzeniu rozrządu, cewek, szczelności silnika i zawieszenia. Zaniedbany egzemplarz szybko zamieni atrakcyjną cenę zakupu w serię drogich napraw. Dobrze utrzymane 406 V6 5MT odwdzięcza się natomiast kulturą pracy, niezłym tempem na trasie i coraz rzadszym dziś charakterem wolnossącego sześciocylindrowca.
Peugeot 406 2.9 V6 24V 207 KM 5MT 1996 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra kultura pracy silnika
- Lepsze osiągi niż w 190-konnym V6
- Manual ogranicza ryzyko kosztów skrzyni automatycznej
- Komfortowe zawieszenie i stabilne prowadzenie
- Atrakcyjna relacja ceny zakupu do charakteru auta
- Kosztowny duży serwis startowy po zakupie
- Wyraźnie wyższe spalanie niż w wersjach 1.8 i 2.0
- Mniejsza dostępność części specyficznych dla V6
- Cięższy przód szybciej zużywa elementy zawieszenia
- Na rynku jest sporo aut po tanich naprawach i zaniedbaniach