Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 210 KM 6DSG 4Motion 2012 (B7) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest charakter napędu. Benzynowe 2.0 TSI o mocy 210 KM zapewnia Passatowi Alltrackowi osiągi wyraźnie lepsze niż w bazowych dieslach, a przy tym pracuje ciszej i przyjemniej podczas codziennej jazdy. Auto sprawnie przyspiesza już od niskich obrotów, a połączenie z 6-biegową DSG dobrze pasuje do jego turystycznego stylu. W trasie łatwo utrzymywać wysokie tempo bez wrażenia, że silnik pracuje na granicy możliwości.
Praktyczność pozostaje mocną stroną modelu. Alltrack ma duży bagażnik, wygodne tylne siedzenia i zawieszenie skutecznie filtrujące nierówności. Podwyższony prześwit i 4Motion nie robią z niego terenówki, ale w śniegu, na mokrej nawierzchni i na gorszych drogach auto daje więcej pewności niż zwykły Passat Variant. To właśnie ten spokojny, pewny charakter sprawia, że Alltrack nadal ma wierne grono zwolenników.
Słabsza strona tej wersji to ryzyko kosztownych napraw typowych dla benzynowego EA888 i osprzętu DSG. Trzeba skontrolować ewentualne zużycie oleju, stan rozrządu na łańcuchu, pracę turbosprężarki oraz historię wymian oleju w skrzyni i napędzie 4Motion. Jeśli poprzedni właściciele oszczędzali na serwisie, rachunki po zakupie mogą być wysokie. Samochód nie lubi przeciągania interwałów i jazdy na tanich zamiennikach olejowych.
Na rynku wtórnym to propozycja niszowa, więc znalezienie zadbanego egzemplarza może potrwać. Z drugiej strony rzadkość benzynowej wersji 210 KM działa też na jej korzyść, bo dobrze utrzymane auta nie giną całkiem w tłumie ofert. Najbezpieczniej kupować egzemplarz z udokumentowanym serwisem DSG, Haldexa i silnika, najlepiej po przeglądzie endoskopowym lub przynajmniej z chłodną oceną mechanika znającego jednostki TSI z tego okresu.
- bardzo dobra dynamika jak na rodzinne kombi
- napęd 4Motion poprawiający trakcję przez cały rok
- wygodne i przestronne nadwozie z dużym bagażnikiem
- udany automat DSG w trasie i mieście, jeśli jest serwisowany
- ryzyko podwyższonego zużycia oleju w 2.0 TSI
- droższy serwis niż w prostszych wersjach diesla
- zaniedbane DSG lub Haldex potrafią generować wysokie koszty
- mała podaż zadbanych egzemplarzy na polskim rynku
Volkswagen Passat Alltrack B7 z benzynowym 2.0 TSI 210 KM to jedna z bardziej interesujących odmian tego modelu na rynku wtórnym, bo oferuje coś, czego w popularnych flotowych konfiguracjach zwykle brakuje: wyraźnie lepsze osiągi, dobrą elastyczność i sensowne połączenie automatu DSG z napędem 4Motion. Samochód pozostaje praktycznym kombi z dużym bagażnikiem, wygodną kabiną i wysoką dostępnością części, ale w tej wersji trzeba patrzeć na stan techniczny znacznie uważniej niż w prostszych dieslach. Kluczowe są historia serwisowa, regularna wymiana oleju w silniku i DSG oraz brak objawów nadmiernego poboru oleju. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się wysokim komfortem trasowym i bardzo uniwersalnym charakterem, jednak zaniedbany potrafi szybko wygenerować kosztowną listę napraw. To auto dla świadomego kupującego, nie dla łowcy najniższej ceny.
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 210 KM 6DSG 4Motion 2012 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i elastyczny silnik benzynowy
- bardzo dobra trakcja dzięki 4Motion
- komfortowe zawieszenie na długie trasy
- praktyczne kombi z dużym bagażnikiem
- niezła dostępność części i serwisu niezależnego
- silnik wymaga pilnowania zużycia oleju
- DSG i Haldex podnoszą koszty obsługi
- niewiele naprawdę zadbanych aut na rynku
- spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe niż w dieslu
- zaniedbania serwisowe szybko przekładają się na drogie naprawy