Volkswagen Amarok 3.0 TDI 2017 (2H) opinie
Volkswagen Amarok 2H 3.0 TDI po modernizacji stał się znacznie dojrzalszym pickupem niż wcześniejsze wersje z czterocylindrowym dieslem. Silnik V6 pracuje ciszej, łatwiej radzi sobie z wysoką masą własną i zdecydowanie lepiej znosi jazdę z przyczepą. To ważne dla użytkowników, którzy potrzebują auta do pracy, ale nie chcą męczyć się hałasem i ospałą reakcją na gaz podczas jazdy w trasie.
W codziennej eksploatacji Amarok imponuje elastycznością od niskich obrotów i przewidywalną pracą 8-biegowego automatu ZF. Skrzynia dobrze maskuje turbodziurę, utrzymuje niskie obroty w trasie i pomaga ograniczyć zużycie paliwa przy spokojnym stylu jazdy. W zamian trzeba pamiętać, że ciężki pickup z napędem 4Motion nie będzie tak oszczędny jak SUV z podobnym dieslem, szczególnie w mieście lub pod obciążeniem.
Po stronie trwałości najwięcej uwagi wymagają typowe elementy nowoczesnego diesla: układ AdBlue, DPF, chłodzenie spalin i szczelność dolotu. W autach pracujących w terenie oraz z dużym przebiegiem trzeba też ocenić stan zawieszenia, wału napędowego, uszczelnień tylnego mostu oraz skrzyni rozdzielczej. Sam silnik EA897 ma dobrą opinię, jeśli dostaje świeży olej i nie jeździ stale na krótkich odcinkach.
Na rynku wtórnym Amarok 3.0 TDI zwykle kosztuje więcej niż japońscy rywale, ale odpłaca się kulturą jazdy, osiągami i bardziej osobowym charakterem. To rozsądny wybór dla firmy lub aktywnego kierowcy, który realnie wykorzysta możliwości ładunkowe i holownicze. Jeżeli priorytetem jest wyłącznie niska cena utrzymania, tańszy pickup z prostszym dieslem może okazać się lepszym wyborem.
- V6 TDI zapewnia bardzo dobrą elastyczność i komfort jazdy z ładunkiem.
- 8-biegowy automat poprawia kulturę pracy w trasie i podczas holowania.
- Kabina po liftingu jest bardziej dopracowana niż w wielu pickupach tej epoki.
- Robisz regularne trasy i wysokie przebiegi, więc diesel z filtrem DPF ma dla ciebie sens kosztowy.
- Układ AdBlue i DPF nie lubią krótkich tras oraz zaniedbanego serwisu.
- Koszty opon, hamulców i zawieszenia są wyraźnie wyższe niż w zwykłym SUV-ie.
- Egzemplarze flotowe bywają mocno wyeksploatowane mimo dobrego wyglądu nadwozia bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście, bo DPF i osprzęt diesla szybko podniosą koszty eksploatacji.
Volkswagen Amarok 2H 3.0 TDI jest jedną z ciekawszych propozycji dla kierowców, którzy chcą łączyć codzienną pracę z dłuższymi wyjazdami poza asfalt. V6 TDI zapewnia wysoki moment obrotowy i dobrą elastyczność pod obciążeniem, a 8-biegowy automat poprawia komfort na autostradzie i w mieście. Kluczowe pozostaje pilnowanie jakości oleju, kondycji układu AdBlue oraz serwisu napędu 4x4 po ciężkiej eksploatacji. Dla kupującego używane auto najważniejsza będzie historia serwisowa i brak śladów przeciążania w pracy flotowej.
Volkswagen Amarok 3.0 TDI 2017 (2H) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 3.0 V6 TDI rozwija wysoki moment obrotowy od niskich obrotów, co realnie poprawia jazdę z przyczepą i ciężkim ładunkiem.
- 8-biegowa skrzynia automatyczna ZF pracuje płynnie i dobrze wykorzystuje potencjał diesla zarówno w mieście, jak i na drogach szybkiego ruchu.
- Napęd 4Motion daje pewność na śliskiej nawierzchni i podczas wyjazdów poza asfalt, co zwiększa użyteczność auta przez cały rok.
- Kabina Amaroka jest lepiej wyciszona niż w wielu konkurencyjnych pickupach, dzięki czemu auto sprawdza się także w roli rodzinnego środka transportu.
- Wysoka wartość rezydualna utrzymuje ceny używanych egzemplarzy, więc zadbane auto wolniej traci na wartości niż wiele pickupów flotowych.
- Egzemplarze używane do ciężkiej pracy mogą mieć zużyte zawieszenie, napęd i wnętrze mimo pozornie atrakcyjnego przebiegu oraz dobrego wyglądu zewnętrznego.
- Układ AdBlue, filtr DPF i osprzęt nowoczesnego diesla generują kosztowne naprawy, jeśli poprzedni właściciel zaniedbał serwis lub eksploatował auto na krótkich trasach.
- Realne spalanie w mieście i przy jeździe z ładunkiem szybko rośnie, więc Amarok 3.0 TDI nie będzie tanim autem dla kierowcy jeżdżącego głównie lokalnie.
- Części typowo użytkowe, takie jak hamulce, opony w rozmiarze terenowym czy elementy zawieszenia, są droższe niż w klasycznych SUV-ach segmentu D.
- Dobrze utrzymane wersje V6 są wyraźnie droższe od podstawowych pickupów, przez co próg wejścia dla prywatnego kupującego pozostaje wysoki.