Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i 100 KM 6MT 2011 (XP130) opinie
Najważniejszą zaletą tej wersji jest wyraźnie lepsza użyteczność niż w bazowym silniku 1.0. Około 100 KM w lekkim nadwoziu nie robi z Yarisa auta sportowego, ale daje wystarczającą swobodę podczas wyprzedzania, jazdy obwodnicą i codziennych dojazdów z kompletem pasażerów. Przy tym 6-biegowy manual pomaga utrzymać niższe obroty poza miastem niż w słabszych odmianach.
Silnik 1NR-FE ma prostą, wolnossącą konstrukcję i to czuć w kosztach użytkowania. Regularna wymiana oleju, świec i filtrów zwykle wystarcza, by jednostka pracowała równo i bez niespodzianek. Zaniedbania serwisowe potrafią jednak odbić się gorszą kulturą pracy, osadami w silniku albo większym poborem oleju, dlatego historia obsługi ma większe znaczenie niż sam przebieg z ogłoszenia.
Pod względem wydatków eksploatacyjnych Yaris wypada bardzo dobrze. Realne spalanie zwykle mieści się w przedziale około 5,9-7,0 l/100 km, części są łatwo dostępne, a niezależne warsztaty dobrze znają tę konstrukcję. Typowe naprawy zawieszenia, hamulców czy klimatyzacji nie należą do drogich, więc właściciel nie powinien obawiać się kosztów nieadekwatnych do klasy auta.
Przed zakupem warto obejrzeć auto od spodu i zrobić uczciwą jazdę próbną. Samochody używane głównie w mieście częściej mają zużyte sprzęgło, pierwsze luzy w zawieszeniu oraz słabszy akumulator. Jeśli jednak trafi się zadbany egzemplarz z rozsądnym serwisem, Yaris 1.33 odwdzięczy się bezproblemową eksploatacją, mocną pozycją na rynku wtórnym i bardzo przewidywalnym budżetem utrzymania.
- udany kompromis między spalaniem a osiągami
- prosty wolnossący silnik bez turbiny
- niskie i przewidywalne koszty serwisu
- bardzo dobra płynność odsprzedaży
- przeciętne wyciszenie przy szybszej jeździe
- twarde i skromne materiały wnętrza
- miejskie egzemplarze miewają zużyte sprzęgło
- zawieszenie nie lubi zaniedbanych dróg
W przypadku trzeciej generacji Yarisa wariant 1.33 Dual VVT-i 100 KM z 6-biegową skrzynią manualną jest dla wielu kierowców najlepszym kompromisem. Nie ma tu turbiny, dwumasy ani skomplikowanego osprzętu znanego z bardziej wysilonych konstrukcji, a jednocześnie osiągi są wystarczające do normalnej jazdy poza miastem. To nadal samochód segmentu B, więc nie należy oczekiwać wybitnego komfortu autostradowego ani dużego zapasu miejsca, ale w codziennym użyciu Yaris nadrabia lekkością prowadzenia, dobrą ergonomią i wysoką przewidywalnością kosztów. Silnik 1NR-FE najlepiej czuje się przy regularnym serwisie olejowym i spokojnej, typowej eksploatacji. Wtedy odwdzięcza się dobrą kulturą pracy, niskim spalaniem i małą skłonnością do drogich awarii. Z punktu widzenia rynku wtórnego to ważna zaleta, bo kupujący szukają właśnie prostych, benzynowych Yarisów z pewnym pochodzeniem. Trzeba jednak pamiętać, że najtańsze egzemplarze często mają za sobą intensywną jazdę miejską, więc do sprawdzenia pozostają sprzęgło, skrzynia biegów, stan klimatyzacji i drobne luzy w zawieszeniu. Jeśli auto było serwisowane na czas i nie jest po flotowej harówce, Yaris 1.33 potrafi być jednym z najbardziej bezproblemowych miejskich hatchbacków na rynku.
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i 100 KM 6MT 2011 (XP130) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny i prosty silnik benzynowy
- manual 6MT poprawia komfort w trasie
- niska awaryjność przy regularnym serwisie
- łatwa dostępność części i warsztatów
- wysoka płynność odsprzedaży
- głośno przy prędkościach autostradowych
- skromne wykończenie kabiny
- zadbane auta nie są już tanie
- sprzęgło w autach miejskich zużywa się szybciej
- bagażnik pozostaje przeciętny jak na segment B