Toyota Yaris 1.3 Dual VVT-i 99 KM CVT 2011 (XP130) opinie
Yaris XP130 z benzynowym 1.3 i skrzynią CVT najlepiej odnajduje się w mieście. Napęd pracuje gładko, auto jest zwrotne, a widoczność i kompaktowe rozmiary ułatwiają codzienne parkowanie. To samochód dla kierowcy, który bardziej ceni wygodę niż emocje za kierownicą.
Silnik 1NR-FE uchodzi za jedną z bardziej przewidywalnych jednostek Toyoty z tego okresu. Nie ma skomplikowanego osprzętu, dobrze toleruje eksploatację miejską i przy rozsądnej obsłudze zwykle nie generuje drogich niespodzianek. Warto jednak pilnować jakości oleju i stanu układu zapłonowego.
Skrzynia Multidrive S daje komfort, ale nie powinna być traktowana jako całkowicie bezobsługowa. Największym błędem użytkowników jest ignorowanie wymiany oleju, co po latach może prowadzić do pogorszenia płynności działania i wycia przy przyspieszaniu. Serwis profilaktyczny jest tu tańszy niż naprawa.
Na rynku używanych aut Yaris broni się prostotą i łatwością odsprzedaży. To nie jest najtańsza propozycja w segmencie B, ale wysoka płynność sprzedaży, dobre opinie o trwałości i umiarkowane koszty napraw sprawiają, że całkowity koszt posiadania nadal wypada korzystnie.
- Płynnie działający automat CVT w ruchu miejskim
- Prosty i trwały wolnossący silnik 1.3
- Niskie ryzyko drogich awarii osprzętu
- Dobra płynność odsprzedaży na rynku wtórnym
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- CVT robi się głośne przy mocnym gazie
- Mniejszy bagażnik niż u części rywali
- Trzeba profilaktycznie serwisować skrzynię mimo marketingu bezobsługowości
Toyota Yaris XP130 z silnikiem 1.3 Dual VVT-i i skrzynią CVT Multidrive S jest autem zbudowanym wokół spokoju użytkowania. Czterocylindrowa benzyna 1NR-FE nie ma turbiny, dwumasy ani filtra DPF, dlatego w codziennej eksploatacji bywa po prostu mniej problematyczna niż wiele małych aut z późniejszych lat. W ruchu miejskim największą zaletą jest łagodna praca napędu: samochód rusza płynnie, nie męczy kierowcy sprzęgłem i dobrze znosi krótkie odcinki. Trzeba jednak zaakceptować, że CVT nie daje sportowych wrażeń, a przy mocniejszym wciśnięciu gazu silnik trzyma wyższe obroty i robi się wyraźnie głośniejszy. Pod względem kosztów utrzymania Yaris wypada dobrze, choć automat wymaga rozsądku. Teoretycznie wiele egzemplarzy jeździło bez obsługi skrzyni, ale w praktyce regularna wymiana oleju CVT co 60-80 tys. km bardzo pomaga w utrzymaniu płynnej pracy przekładni. Sam silnik najlepiej traktować podobnie: krótsze interwały olejowe niż książkowe i markowe świece zapłonowe zwykle wystarczają, aby uniknąć drobnych problemów z kulturą pracy. Zawieszenie jest proste, części dostępne, a większość warsztatów dobrze zna tę konstrukcję. Na rynku wtórnym to wersja ceniona przez osoby szukające miejskiego automatu bez hybrydy. Nie jest tak oszczędna jak późniejsza hybryda, ale bywa tańsza w zakupie i prostsza do oceny przy oględzinach. Realne spalanie w mieście najczęściej mieści się w przedziale około 6-7 l/100 km, a w trasie można zejść poniżej 6 l/100 km przy spokojnym tempie. Jeśli priorytetem są osiągi, lepiej poszukać mocniejszego segmentu B lub C. Jeśli jednak liczy się święty spokój, dobra płynność jazdy i przewidywalne wydatki, Yaris 1.3 CVT nadal jest mocnym kandydatem.
Toyota Yaris 1.3 Dual VVT-i 99 KM CVT 2011 (XP130) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- płynna jazda w mieście
- prosty benzynowy silnik bez turbo
- łatwa i szybka odsprzedaż
- rozsądne koszty części
- dobra trwałość całego układu napędowego
- przeciętne osiągi poza miastem
- głośna praca CVT przy kickdownie
- skromny bagażnik
- plastiki wnętrza łatwo się rysują
- automat wymaga profilaktycznego serwisu mimo opinii o bezobsługowości