Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 173 KM 5AT 2009 (J150) opinie
Toyota Land Cruiser J150 3.0 D-4D 173 KM to samochód zbudowany według starej, bardzo cenionej szkoły: rama, porządny napęd 4x4, reduktor i silnik diesla nastawiony bardziej na wytrzymałość niż na sprint spod świateł. Dzięki temu auto dobrze odnajduje się na długich trasach, podczas holowania i na gorszych drogach. Kierowcy doceniają przede wszystkim przewidywalność oraz fakt, że nawet przy dużych przebiegach samochód potrafi zachować spójność mechaniczną, jeśli wcześniej nie był zaniedbany.
Osiągi są wystarczające jak na masę i przeznaczenie auta. 410 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów daje poczucie siły przy ruszaniu i podczas jazdy z obciążeniem, ale sam sprint do 100 km/h nie robi wrażenia na tle nowoczesnych SUV-ów. Z drugiej strony Land Cruiser nie został stworzony do sportowej jazdy. Najlepiej czuje się wtedy, gdy jedzie stabilnie, spokojnie i ma wykonać konkretną pracę bez marudzenia o warunki.
Największe ryzyko zakupowe dotyczy osprzętu diesla oraz śladów ciężkiej eksploatacji w terenie. Trzeba dokładnie ocenić wtryski, pracę automatu, reduktora, mostów i stan podwozia. W autach sprowadzonych z trudnych rynków korozja ramy oraz zużycie zawieszenia mogą wygenerować bardzo wysokie koszty już na starcie. Zadbany egzemplarz potrafi jednak odwdzięczyć się wysoką trwałością oraz wolniejszą utratą wartości niż większość europejskich rywali.
To propozycja dla kierowcy świadomego, że kupuje narzędzie, a nie modny gadżet. Jeśli auto ma regularnie jeździć z rodziną, bagażem, przyczepą lub po nieutwardzonych drogach, J150 broni się bardzo mocno. Jeśli jednak potrzebujesz tylko wygodnego SUV-a do miasta, koszty paliwa i serwisu będą nieproporcjonalnie wysokie. Właśnie dlatego najlepsze opinie o tej wersji mają zwykle właściciele, którzy wykorzystują jej prawdziwe możliwości.
- bardzo wysoka trwałość napędu przy regularnym serwisie
- świetne właściwości terenowe i duży uciąg
- mocna pozycja na rynku wtórnym
- komfort jazdy na długiej trasie i po słabych drogach
- wysokie koszty bieżącego serwisu i części
- realne spalanie wyraźnie wyższe niż w crossoverach
- duża masa obciąża hamulce i zawieszenie
- słabsza dynamika na asfalcie niż sugeruje rozmiar auta
Toyota Land Cruiser J150 z dieslem 3.0 D-4D i 5-biegowym automatem to klasyczny samochód dla osób, które potrzebują realnie mocnego auta do holowania, jazdy poza asfaltem albo po prostu szukają bardzo solidnego SUV-a na lata. Ten wariant nie jest demonem prędkości, ale przy spokojnym stylu jazdy oferuje dużo momentu obrotowego od niskich obrotów, dobrą kulturę pracy i poczucie zapasu mechanicznej wytrzymałości. Na tle modnych SUV-ów z tego samego okresu Toyota wyróżnia się przede wszystkim odpornością na intensywne użytkowanie i bardzo dobrą opinią wśród osób, które faktycznie jeżdżą daleko lub ciągną ciężkie przyczepy. W codziennym użyciu trzeba jednak pamiętać, że to samochód duży, ciężki i technicznie bliższy terenówce niż miejskiemu crossoverowi. Oznacza to wyższe spalanie, wyraźnie większe koszty opon, hamulców i zawieszenia, a także mniej precyzyjne prowadzenie w szybkich zakrętach. Automat A750F dobrze pasuje do charakteru auta, lecz wymaga profilaktycznej wymiany oleju częściej, niż sugerują to optymiści od teorii “lifetime”. W silniku kluczowe są stan układu wtryskowego, drożność EGR i brak oznak przegrzewania. Egzemplarze serwisowane po kosztach szybko zamieniają się w bardzo drogie projekty naprawcze. Na rynku wtórnym Land Cruiser J150 trzyma cenę zdecydowanie lepiej niż większość konkurentów. To dobra wiadomość przy odsprzedaży, ale trudniejsza przy zakupie, bo zadbane auta są po prostu drogie. W praktyce lepiej kupić droższy egzemplarz z udokumentowanym serwisem napędów, automatu i układu hamulcowego niż tańsze auto po ciężkiej pracy w terenie albo z niejasną historią importową. Jeśli priorytetem jest trwałość, uciąg i zdolność jazdy poza asfaltem, ten wariant nadal należy do najmocniejszych propozycji w swojej klasie.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 173 KM 5AT 2009 (J150) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo trwały silnik i napęd przy dobrym serwisie
- prawdziwe zdolności terenowe
- wysoka wartość rezydualna
- dobry automat do ciężkiej pracy
- duży komfort na zniszczonych drogach
- wysokie ceny zakupu używanych egzemplarzy
- drogi serwis automatu i napędów
- spore spalanie w mieście
- duża masa zwiększa koszty hamulców i opon
- w zaniedbanych autach naprawy są bardzo kosztowne