Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV 170 KM 8AT 2020 (DR) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sposób oddawania mocy. 170-konna jednostka elektryczna zapewnia płynne ruszanie i liniowe przyspieszanie, a samochód zachowuje się bardziej jak EV niż klasyczny plug-in hybrid. W mieście daje to bardzo przyjemne wrażenie lekkości, mimo że masa własna nie należy do niskich. Dodatkowo Mazda bardzo dobrze wyciszyła typowe manewry miejskie i nie przesadziła z czułością układu kierowniczego.
Silnik rotacyjny o pojemności 830 cm3 pełni funkcję generatora, więc nie pracuje tak jak dawniej w sportowych Mazdach. To pomaga ograniczyć obciążenia mechaniczne, ale nie zwalnia z dbałości o serwis. W używanym egzemplarzu warto zweryfikować historię wymian oleju, brak komunikatów błędów układu napędowego oraz kulturę przełączania między jazdą na energii z baterii a doładowywaniem przez range extender.
Pod względem praktycznym MX-30 R-EV pozostaje autem dość specyficznym. Z tyłu ilość miejsca jest wystarczająca dla dwóch osób, ale nietypowe drzwi freestyle wymagają przyzwyczajenia. Bagażnik wystarczy na codzienne zakupy i weekendowy wyjazd, lecz przy rodzinnych zadaniach konkurencja bywa po prostu wygodniejsza. To samochód bardziej stylowy i indywidualistyczny niż maksymalnie funkcjonalny.
Koszty utrzymania mogą być rozsądne, jeśli auto jeździ głównie na krótkich trasach i regularnie ładuje się z gniazdka. Wtedy benzynowy generator odgrywa drugoplanową rolę, a zużycie elementów eksploatacyjnych jest umiarkowane. Przy dłuższych trasach i jeździe bez ładowania sens tego modelu spada, dlatego przed zakupem warto uczciwie porównać własny styl użytkowania z klasyczną hybrydą lub pełnym BEV.
- Płynny, elektryczny charakter jazdy w mieście
- Dobra jakość wykonania kabiny i ciekawy design
- Prostsze odczucia z jazdy niż w wielu klasycznych PHEV
- Możliwość codziennej jazdy na prądzie bez lęku przed zasięgiem
- Po rozładowaniu baterii spalanie staje się wyraźnie wyższe
- Tylne drzwi freestyle nie każdemu odpowiadają
- Mały bagażnik na tle rodzinnych crossoverów
- Wersja R-EV jest wciąż rzadsza i droższa od prostszych rywali
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV jest jednym z najbardziej nietypowych plug-inów na rynku, bo w praktyce jeździ jak auto elektryczne, a niewielki silnik Wankla pełni głównie rolę generatora prądu. Dzięki temu reakcja na gaz jest płynna, auto dobrze czuje się w ruchu miejskim i nie męczy kierowcy skomplikowaną pracą klasycznej skrzyni biegów. W codziennym użytkowaniu największy sens ma wtedy, gdy właściciel regularnie ładuje baterię i wykorzystuje elektryczny zasięg na dojazdy do pracy. Po rozładowaniu akumulatora MX-30 R-EV nie jest już tak tania w eksploatacji jak klasyczny kompaktowy hybrydowy crossover. Realne spalanie benzyny rośnie wtedy zauważalnie, szczególnie na szybszych trasach, a 50-litrowy zbiornik paliwa nie zmienia faktu, że to samochód projektowany przede wszystkim do miasta i spokojniejszych dróg krajowych. Zaletą pozostaje dobra kultura jazdy, bardzo przewidywalne prowadzenie i wysoki komfort codziennych manewrów. Od strony jakości wykonania Mazda nadal trzyma wysoki poziom. Kabina wygląda ciekawie, materiały są przyjemne, a nietypowe tylne drzwi nadają modelowi charakter. Trzeba jednak pamiętać, że dostęp do tylnej kanapy nie jest równie wygodny jak w bardziej klasycznych rywalach. Bagażnik też nie imponuje na tle rodzinnych SUV-ów, więc przy wyborze warto jasno określić sposób użytkowania auta. Na rynku wtórnym wersja R-EV dopiero buduje historię, dlatego najważniejsze jest potwierdzenie regularnych serwisów, aktualizacji oprogramowania i bezproblemowego ładowania AC/DC. Dobrze utrzymany egzemplarz może być ciekawą alternatywą dla kierowcy, który chce jeździć elektrycznie na co dzień, ale nie chce ograniczać się wyłącznie do ładowarek. To oferta rozsądna bardziej dla świadomego użytkownika niż dla osoby szukającej uniwersalnego SUV-a do wszystkiego.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV 170 KM 8AT 2020 (DR) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo płynna reakcja na gaz i spokojna jazda miejska
- Oryginalna stylistyka nadwozia oraz wnętrza
- Dobra jakość montażu i przyjemne materiały
- Rozsądny komfort akustyczny w codziennym ruchu
- Możliwość jazdy elektrycznej bez pełnej zależności od ładowarek
- W trasie po rozładowaniu baterii zużycie paliwa wyraźnie rośnie
- Nietypowe tylne drzwi ograniczają wygodę wsiadania
- Bagażnik jest przeciętny jak na crossovera
- Mało szeroka podaż używanych egzemplarzy R-EV
- To bardziej auto do konkretnego scenariusza niż uniwersalny rodzinny SUV