AutoKarma.pl Peugeot 5008 Mk2 1.6 THP 165 KM 6AT (2017–2024)

Peugeot 5008 (Mk2) 1.6 THP 165 KM 6AT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Peugeot 5008 II 1.6 THP 165 KM 6AT jest jedną z tych wersji, które na papierze wyglądają dokładnie tak, jak rodzinny SUV powinien wyglądać: siedem miejsc, bardzo sensowne wnętrze, niezły komfort i benzynowy silnik, który wreszcie nie musi walczyć z masą auta przy każdym wyprzedzaniu. Problem polega na tym, że za lepszą dynamiką stoi jednostka THP, a to oznacza, że obok zalet zawsze jedzie temat jakości serwisu, oleju i historii właścicielskiej.

Peugeot 5008 Mk2 2017 — widok boczny
165 KMMoc
9.2 s0–100 km/h
6.0 lSpalanie /100km
~9 206 złKoszt posiadania / rok
6.5
AUTOKARMA SCORE
1 — Słabo 10 — Świetnie
OCENA AUTOKARMA (70% RACJONALNE · 30% EMOCJE)
Niezawodność6.7
Koszty utrzymania6.0
Trwałość5.9
Likwidność6.3
Utrzymanie wartości6.1
Design i wygląd8.4
Prestiż i emocje6.2

Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2) opinie

Radek Adamski
Radek Adamski
Redaktor naczelny
Recenzja redakcji

Na tle słabszych benzyn 1.6 THP 165 KM robi w 5008 II po prostu lepsze pierwsze wrażenie. Elastyczność jest wyraźnie lepsza, auto mniej męczy się przy wyprzedzaniu i nie wymaga tak częstego planowania manewrów, gdy jedziesz w komplecie pasażerów. W rodzinnym SUV-ie to ważniejsze niż sama liczba koni, bo przekłada się na codzienny spokój kierowcy.

Drugim mocnym punktem jest klasyczny automat Aisin. 6AT nie jest sportowy, ale pasuje do charakteru modelu: rusza płynnie, nie szarpie jak źle zestrojone dwusprzęgłówki i dobrze współpracuje z benzynowym turbo w mieście oraz na trasie. Po zakupie warto jednak założyć profilaktyczny serwis oleju, bo używane rodzinne SUV-y rzadko mają idealnie prowadzoną historię.

Najważniejsze ryzyko nadal siedzi w samym silniku THP. To jednostka, która potrafi odwdzięczyć się kulturą pracy i osiągami, ale źle znosi zaniedbania. Nagromadzony nagar, przeciągane interwały, oszczędności na oleju czy słaba diagnostyka po objawach pogarszają sytuację szybciej, niż wielu kupujących zakłada po zwykłej jeździe próbnej.

Jako całość Peugeot 5008 II pozostaje bardzo atrakcyjnym samochodem rodzinnym. Kabina, praktyczność, wygląd i komfort jazdy nadal robią robotę także w 2026 roku. Właśnie dlatego warto szukać dobrego egzemplarza, ale równie ważne jest odpuszczenie złego. Przy 1.6 THP selekcja konkretnego auta jest ważniejsza niż sama sympatia do modelu.

🎯 AutoKarma Spotlight — dla kogo to auto?
✓ Dobry wybór jeśli:
  • lepsza dynamika i elastyczność niż w 1.2 PureTech
  • płynnie pracujący automat Aisin 6AT
  • bardzo praktyczne i świeżo zaprojektowane wnętrze
  • sensowny wybór dla rodzin potrzebujących 7 miejsc
✕ Rozważ inne opcje jeśli:
  • silnik THP wymaga znacznie lepszej historii niż przeciętne benzyny
  • zaniedbany egzemplarz szybko generuje drogie rachunki
  • spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe niż w katalogu
  • trzeci rząd najlepiej traktować jako okazjonalny
Konkurenci do rozważenia
Skoda Kodiaq 1.4/1.5 TSI DSG
Kodiaq daje więcej konserwatywnego rozsądku i zwykle łatwiej broni się odsprzedażowo, ale nie każdy uzna go za równie ciekawy wizualnie jak 5008.
Volkswagen Tiguan Allspace 1.4/1.5 TSI DSG
Volkswagen jest bardziej zachowawczy i zwykle droższy, lecz dla części kupujących wygrywa markowym spokojem i prostszym odbiorem wnętrza.
Nissan X-Trail 1.6 DIG-T / 1.3 DIG-T
X-Trail bywa równie rodzinny, ale Peugeot częściej wygrywa designem wnętrza i jakością pierwszego wrażenia za kierownicą.
Renault Grand Scenic 1.3 TCe EDC
Grand Scenic jest bardziej vanowy i mniej modny, za to dla niektórych rodzin okaże się praktyczniejszy czysto użytkowo niż SUV o podobnej długości.

W praktyce 5008 II z 1.6 THP 165 KM wypada dojrzalej niż słabsza benzyna 1.2 PureTech. Auto jest wyraźnie bardziej elastyczne, lepiej znosi jazdę z kompletem pasażerów i nie sprawia wrażenia niedowymiarowanego przy autostradowym tempie. Do tego klasyczny automat Aisin 6AT pasuje tu bardzo dobrze, bo wygładza charakter napędu i wzmacnia rodzinny, spokojny odbiór samochodu. To nadal nie jest SUV dla kierowcy szukającego sportu, ale w codziennym użyciu daje po prostu więcej luzu niż bazowe benzynowe wersje. Największy znak zapytania dotyczy oczywiście samego THP. Ten silnik potrafi być przyjemny, cichy i żwawy, ale nie wybacza zaniedbań. Historia wymian oleju, jakość używanych materiałów, stan osprzętu, ślady nagaru czy podejście poprzedniego właściciela do rozgrzewania i serwisu mają tu dużo większe znaczenie niż ładna prezentacja auta na zdjęciach. Kupujący powinien myśleć bardziej jak selekcjoner konkretnego egzemplarza niż fan modelu jako takiego. Na szczęście reszta samochodu broni się dobrze. 5008 II pozostaje jednym z najciekawszych rodzinnych SUV-ów swojej epoki, bo ma bardzo funkcjonalne wnętrze, niezłe fotele, rozsądny drugi rząd i użyteczny trzeci, jeśli traktuje się go realistycznie. Do tego auto wciąż wygląda świeżo, ma przyjemne multimedia i nie sprawia wrażenia taniego. Właśnie dlatego ta wersja często kusi: daje coś więcej niż rozsądek czysto tabelkowy. Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem, 1.6 THP 165 KM może być najbardziej sensowną benzyną dla 5008 II przed liftingowymi zmianami gamy. Jeżeli jednak historia jest niepełna, sprzedający opowiada ogólnikami, a olej wymieniano „jak komputer kazał”, lepiej odpuścić. To auto nagradza kupujących dokładnych, a nie impulsywnych.

— Radek Adamski, Redaktor naczelny
Opublikowano: 12 czerwca 2026 · Dane: 12 czerwca 2026

Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2) koszt utrzymania

🧮 Kalkulator kosztów rocznych
Dostosuj parametry do swojej sytuacji
15 000 km
Paliwo
Serwis (niezależny)
OC
AC
Razem rocznie
Szczegółowy harmonogram serwisu z cenami

Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.

Plusy
  • bardzo udane rodzinne wnętrze
  • benzyna z sensowną dynamiką do dużego nadwozia
  • automat 6AT dobrze pasuje do charakteru auta
  • atrakcyjny wygląd i nowoczesna kabina
  • dobry kompromis między komfortem a praktycznością
Minusy
  • THP nie wybacza zaniedbań serwisowych
  • koszty napraw potrafią szybko rosnąć po zakupie złego egzemplarza
  • realne spalanie w mieście jest przeciętne, nie niskie
  • trzeci rząd nie jest pełnowymiarowy dla dorosłych
  • kupno bez historii i diagnostyki jest zwyczajnie ryzykowne

Osiągi Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2) — przyspieszenie i prędkość

Około 9,2 s do 100 km/h dobrze pokazuje sens tej wersji: to nadal rodzinny SUV, ale wreszcie taki, który nie czuje się wyraźnie przyduszony przy komplecie pasażerów i bagażu.

0–100 km/h9.2 s
Prędkość maksymalna206 km/h
Moc przy obrotach165 KM przy 6000
Moment przy obrotach240 Nm przy 1400-4000

Dane techniczne Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2)

Silnik i napęd
Silnik / kod1.6 l Benzynowy · EP6FDTM
Moc / moment165 KM · 240 Nm
RozrządPasek rozrządu — wymiana co 100000 km
Skrzynia / napędAutomatyczna 6-biegowy (6AT) · FWD
Wymiary i nadwozie
Nadwozie5-drzwiowy SUV · 7 miejsca · Mk2
Dł. / szer. / wys.4641 / 1844 / 1646 mm · masa 1505 kg
Bagażnik780 l (złożone: 1940 l)

Paliwo — wymagania i realne spalanie Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2)

W praktyce warto zakładać około 7,4–9,1 l/100 km. Na trasie da się zejść niżej, ale w mieście i przy rodzinnym obciążeniu 1.6 THP nie będzie palił symbolicznie.

Wymagane / zalecaneRON 95 min · RON 98 zalecane
Pojemność zbiornika56 l
Spalanie WLTP śr.6.0 l/100 km
Realne spalanie7.4–9.1 l/100 km
Zasięg (szacowany)~615 km

Pojemności płynów i specyfikacje oleju Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2)

W tej wersji olej jest nie tylko pozycją kosztową, ale centralnym elementem strategii przetrwania. Regularność, specyfikacja i dowody serwisu są ważniejsze niż marketingowe opowieści sprzedającego.

Olej silnikowy (z filtrem)~4.25 l · PSA B71 2312 0W-30
Olej skrzyni7.0 l · Aisin ATF AW-1 / EAT6

Harmonogram serwisu Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2) — interwały i koszty w Polsce

Czynność Interwał wg Peugeot Interwał zalecany Koszt niezal. Koszt ASO
Wymiana oleju silnikowego + filtr 30 000 15 000 380 zł 680 zł
Wymiana filtra powietrza 60 000 30 000 110 zł 190 zł
Wymiana filtra kabinowego 30 000 15 000 120 zł 200 zł
Wymiana filtra paliwa 60 000 60 000 0 zł 0 zł
Wymiana płynu chłodniczego 240 000 120 000 230 zł 420 zł
Wymiana płynu hamulcowego 60 000 60 000 170 zł 310 zł
Wymiana płynu w skrzyni biegów 120 000 60 000 1150 zł 2100 zł
Wymiana świec zapłonowych 60 000 30 000 360 zł 620 zł
Wymiana klocków hamulcowych przód 60 000 40 000 380 zł 680 zł
Wymiana tarcz hamulcowych przód 120 000 90 000 900 zł 1500 zł

Niezawodność Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2) — ocena według układów

Silnik5.7/10 · 1.6 THP daje zauważalnie lepszą elastyczność niż 1.2 PureTech, ale nadal wymaga rygorystycznego serwisu olejowego i spokojnego podejścia do historii konkretnego auta.
skrzynia biegów7.2/10 · Hydrokinetyczny automat Aisin 6AT zwykle pracuje płynnie i pasuje do charakteru 5008, pod warunkiem że po latach nie ignorowano wymian oleju.
Zawieszenie7.1/10 · Zawieszenie dobrze znosi rodzinne użytkowanie, choć masa auta i kiepskie drogi przyspieszają zużycie łączników, tulei oraz elementów geometrii.
Elektryka / elektronika6.9/10 · W 5008 II zdarzają się drobne kaprysy multimediów, kamer i czujników, ale zwykle nie są to awarie unieruchamiające samochód.
Klimatyzacja7.0/10 · Układ klimatyzacji jest raczej typowy dla klasy, ważna pozostaje regularna obsługa serwisowa i kontrola szczelności w starszych egzemplarzach.
układ napędowy6.4/10 · Zestaw 1.6 THP i 6AT jest przyjemniejszy w trasie niż słabsze benzyny, lecz wymaga czujności wobec typowych tematów THP: nagaru, osprzętu i serwisu olejowego.

Typowe usterki Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2) — co się psuje i ile kosztuje

Nagar na zaworach dolotowych i nierówna praca silnika Umiarkowane
📍 60 000–180 000 thpnagardolot

Wtrysk bezpośredni w 1.6 THP sprzyja odkładaniu nagaru, co z czasem może pogarszać kulturę pracy, reakcję na gaz i ogólną płynność jazdy. Problem nie jest egzotyczny i warto go zakładać przy słabiej serwisowanych egzemplarzach.

🔧 Koszt naprawy: 900–3 500 zł
Zużycie osprzętu turbo i przewodów dolotu Umiarkowane
📍 70 000–200 000 turbodolotosprzęt

W dużym i cięższym nadwoziu 5008 osprzęt doładowania pracuje intensywnie. Nieszczelności, spadek osiągów czy gwizdy z dolotu warto traktować poważnie już na etapie oględzin.

🔧 Koszt naprawy: 700–4 200 zł
Przeciągane wymiany oleju i przyspieszone zużycie silnika Monitoruj
📍 30 000–200 000 olejserwisthp

Najbardziej ryzykowne są auta, w których olej był zmieniany zgodnie z długimi interwałami lub bez dbałości o właściwą specyfikację. W THP to prosta droga do przyspieszenia kolejnych problemów.

🔧 Koszt naprawy: 400–5 000 zł
Automat Aisin 6AT bez profilaktycznego serwisu oleju Umiarkowane
📍 80 000–220 000 automataisinolej

Skrzynia zwykle jest trwała, ale brak wymian oleju odbija się z czasem na płynności i komforcie pracy. Po zakupie używanego egzemplarza warto potraktować serwis skrzyni jako obowiązkowy punkt startowy.

🔧 Koszt naprawy: 1 150–3 600 zł
Drobne usterki elektroniki, czujników i multimediów Monitoruj
elektronikamultimediaczujniki

Nowoczesna kabina robi świetne wrażenie, ale z biegiem lat pojawiają się typowe dla klasy irytacje: kamera cofania, drobne błędy czujników, zawieszenia ekranu czy konieczność aktualizacji.

Zużycie elementów zawieszenia przy rodzinnej eksploatacji Monitoruj
📍 50 000–220 000 zawieszenietulejegeometria

Duży SUV z siedmioma miejscami regularnie wozi pasażerów i bagaż, więc łączniki, tuleje, łożyska i ustawienie geometrii stają się przewidywalnym kosztem używanego auta.

🔧 Koszt naprawy: 450–3 200 zł

Powiązane materiały

Silnik, bagażnik, narzędzia i artykuły dotyczące Peugeot 5008.

Inne podobne auta

Inne wersje 5008 oraz konkurenci w tym segmencie.

Najczęstsze pytania o Peugeot 5008 1.6 THP 165 KM 6AT 2017 (Mk2)

Czy Peugeot 5008 II 1.6 THP 165 KM jest lepszy od 1.2 PureTech?

Pod względem dynamiki i elastyczności zdecydowanie tak. W dużym rodzinnym SUV-ie 1.6 THP po prostu lepiej pasuje do masy auta. Nie oznacza to jednak, że jest bezobsługowy — nadal wymaga ostrożnego zakupu i dobrej historii serwisowej.

Ile pali Peugeot 5008 II 1.6 THP 165 6AT w praktyce?

Najbezpieczniej zakładać około 7,4–9,1 l/100 km w realnym użytkowaniu. Trasa przy spokojnej jeździe może być wyraźnie oszczędniejsza, ale miasto i pełne rodzinne obciążenie szybko podnoszą wynik.

Czy 1.6 THP 165 KM wystarcza do 5008 z kompletem pasażerów?

Tak, to właśnie jedna z głównych zalet tej wersji. Auto nie zamienia się w sportowy SUV, ale przyspiesza i wyprzedza z dużo większym spokojem niż słabsze benzynowe odmiany.

Na co uważać przy zakupie używanego 5008 II 1.6 THP?

Na historię oleju, objawy nagaru, pracę silnika na zimno, stan osprzętu turbo, kulturę pracy skrzyni Aisin oraz komplet dokumentów serwisowych. Warto też zrobić diagnostykę zanim zachwyci Cię samo wnętrze auta.

Czy automat 6AT w Peugeot 5008 II jest udany?

Tak, klasyczny automat Aisin ma dobrą opinię i zwykle pasuje do charakteru auta lepiej niż wiele nerwowych dwusprzęgłówek. Warunek jest prosty: nie ignorować serwisu oleju po latach.

Czy 1.6 THP ma problem z nagarem?

Tak, to jeden z typowych tematów tej rodziny silników z bezpośrednim wtryskiem. Stopień problemu zależy od przebiegu, jakości serwisu i stylu eksploatacji, ale warto zakładać konieczność kontroli dolotu.

Jaki olej do Peugeot 5008 II 1.6 THP 165 KM?

Najrozsądniej trzymać się oleju zgodnego ze specyfikacją producenta i skróconych interwałów. Przy zakupie używanego auta dużo ważniejsze od deklaracji sprzedającego są faktury oraz realna regularność wymian.

Czy Peugeot 5008 II 1.6 THP nadaje się do miasta?

Tak, szczególnie jeśli zależy Ci na benzynie zamiast diesla i chcesz uniknąć tematów typowych dla DPF czy AdBlue. Trzeba tylko zaakceptować, że duży SUV nie będzie palił w mieście jak kompakt.

Czy trzeci rząd siedzeń w 5008 II jest praktyczny?

Tak, ale najlepiej sprawdza się okazjonalnie albo dla dzieci. Największa zaleta 5008 polega na elastyczności kabiny i tym, że auto dobrze funkcjonuje zarówno jako 5-, jak i 7-miejscowy rodzinny SUV.

Czy warto kupić Peugeot 5008 II 1.6 THP 165 KM w 2026 roku?

Tak, jeśli kupujesz konkretny, zadbany egzemplarz z jasną historią serwisową. Jako model to bardzo udane rodzinne auto, ale kupowane w ciemno może szybko zamienić się w kosztowną lekcję o znaczeniu dokumentacji.

Źródła i metodologia

Otomoto — Ogłoszenia z polskiego rynku wtórnego — mediana cen i częstość ofert
Autocentrum — Polskie ceny OC/AC, części zamiennych i serwisu
ADAC — Niemieckie statystyki awaryjności (Pannenstatistik)
TÜV-Report — Niemieckie wyniki przeglądów TÜV — ranking usterek wg wieku
Dekra — Niemiecki Used Car Report — ranking trwałości
WhatCar Reliability — Brytyjski ranking niezawodności na bazie ankiet
Honest John — Brytyjskie testy długoterminowe i typowe usterki
Forum modelowe — Dyskusje użytkowników Peugeot 5008 II o benzynowych silnikach THP, automacie Aisin i codziennej eksploatacji rodzinnego SUV-a.
Metodologia

Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 12 czerwca 2026.