Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D 177 KM 6MT 2009 (J150) opinie
W praktyce Land Cruiser J150 najlepiej wypada tam, gdzie większość współczesnych SUV-ów zaczyna się poddawać. Rama, reduktor, stały napęd 4x4 i wysoki prześwit sprawiają, że auto bez stresu radzi sobie z błotem, śniegiem, stromymi podjazdami i ciągnięciem ciężkiej przyczepy. To nie jest tylko marketingowy wizerunek — konstrukcja Toyoty naprawdę została podporządkowana trwałości i pracy w trudnych warunkach.
Silnik 2.8 D-4D o mocy 177 KM nie imponuje osiągami na papierze, ale jego 450 Nm momentu obrotowego dobrze współgra z charakterem auta. Najlepiej czuje się w średnim zakresie obrotów i przy spokojnym tempie jazdy. Manualna skrzynia 6-biegowa daje kierowcy większą kontrolę w terenie i podczas holowania, choć podczas szybkiej jazdy po mieście i autostradzie czuć, że Land Cruiser jest autem użytkowym, a nie dynamicznym cruiserem.
Po stronie kosztów trzeba uczciwie zapisać wysoką cenę zakupu i droższy serwis niż w popularnych SUV-ach. Opony, hamulce, płyny eksploatacyjne i elementy zawieszenia są większe, a więc zwyczajnie droższe. Do tego dochodzi ryzyko typowe dla nowoczesnych diesli: filtr DPF, zawór EGR, układ wtryskowy i osprzęt turbodiesla nie lubią zaniedbań oraz jazdy wyłącznie na krótkich dystansach.
Jeżeli jednak priorytetem jest trwałość, możliwość jazdy daleko od cywilizacji i mocna pozycja przy odsprzedaży, Toyota Land Cruiser J150 pozostaje bardzo rozsądnym wyborem. To samochód dla świadomego odbiorcy: kogoś, kto zaakceptuje wyższe koszty paliwa i skromniejszy komfort drogowy w zamian za odporność konstrukcji oraz renomę modelu. W dobrze utrzymanym egzemplarzu ten kompromis nadal ma dużo sensu.
- Bardzo wysoka trwałość ramy i napędu 4x4.
- Świetna dzielność terenowa oraz zdolność do holowania.
- Mocny moment obrotowy diesla 2.8 przy niskich obrotach.
- Bardzo dobra wartość rezydualna na rynku wtórnym.
- Wysokie ceny zakupu zadbanych egzemplarzy.
- Realne spalanie wyraźnie wyższe od katalogowego.
- Prowadzenie na asfalcie bardziej użytkowe niż komfortowe.
- Kosztowny osprzęt diesla przy zaniedbanym serwisie.
Toyota Land Cruiser J150 2.8 D-4D 177 KM z manualną skrzynią biegów to propozycja dla kierowców, którzy naprawdę potrzebują dużego, terenowego SUV-a, a nie tylko wysokiej pozycji za kierownicą. W porównaniu z modnymi konkurentami Toyota jest bardziej surowa, wolniejsza i mniej efektowna na asfalcie, ale nadrabia odpornością mechaniczną, prostszą konstrukcją i renomą auta, które potrafi pracować latami bez dramatycznych awarii. Silnik 2.8 D-4D nie czyni z J150 sprintera, za to oferuje wysoki moment obrotowy i dobrze radzi sobie z holowaniem, jazdą z obciążeniem oraz wyprawami poza utwardzone drogi. Manualna skrzynia pasuje do charakteru auta i bywa tańsza w długim utrzymaniu niż automat, choć wymaga spokojnej obsługi i regularnej wymiany oleju. Największe atuty tego wariantu to dzielność terenowa, mocna rama, wysoka odporność układu napędowego i świetne trzymanie wartości. Trzeba jednak pamiętać, że to samochód ciężki, szeroki i kosztowny w codziennym użytkowaniu. Spalanie w mieście oraz przy szybkiej jeździe autostradowej jest wyraźnie wyższe niż katalogowe, a ceny części eksploatacyjnych do dużego 4x4 nie należą do niskich. W używanych egzemplarzach kluczowe znaczenie ma historia serwisowa: zaniedbania przy oleju, filtrze paliwa, DPF czy napędach szybko odbiją się na portfelu. Dobrze utrzymany Land Cruiser J150 pozostaje jednak jedną z najbezpieczniejszych opcji w klasie używanych aut terenowych dla osób, które chcą samochodu do pracy, podróży i cięższych warunków, a nie jedynie rodzinnego SUV-a do miasta.
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D 177 KM 6MT 2009 (J150) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wytrzymała rama i bardzo mocny układ 4x4.
- Wysoka wartość przy odsprzedaży.
- Dobry silnik do holowania i ciężkiej pracy.
- Duża odporność na trudne warunki eksploatacji.
- Spora dostępność zamienników i wiedzy serwisowej.
- Drogi zakup używanego egzemplarza w dobrym stanie.
- Wysokie spalanie w mieście i przy autostradowych prędkościach.
- Przeciętna dynamika względem masy auta.
- Kosztowne elementy osprzętu diesla i układu wydechowego.
- Mniej komfortowe prowadzenie na asfalcie niż w crossoverach.