Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i 99 KM Multidrive S 2013 (E180) opinie
W codziennym ruchu miejskim Auris 1.33 Multidrive S pokazuje swój najbardziej racjonalny charakter. Bezstopniowa skrzynia rusza płynnie, auto jest łatwe do wyczucia, a widoczność i kompaktowe gabaryty ułatwiają parkowanie. To ważne, bo właśnie w takim środowisku ta wersja napędowa czuje się najlepiej i najmniej przeszkadza jej umiarkowana moc.
Silnik 1.33 Dual VVT-i nie należy do jednostek szczególnie szybkich, ale jest konstrukcyjnie prostszy od wielu małych turbo z tego samego okresu. Dla kupującego używane auto oznacza to mniejsze ryzyko drogich niespodzianek związanych z osprzętem doładowania. Trzeba jednak pamiętać, że przy komplecie pasażerów i w trasie auto wymaga cierpliwości podczas przyspieszania.
Koszty serwisu są zwykle przewidywalne. Standardowe przeglądy, hamulce czy filtry nie obciążają budżetu przesadnie, a rynek zamienników jest szeroki. Kluczowe pozostaje jednak podejście do skrzyni CVT: regularna wymiana oleju znacząco poprawia szanse na bezproblemową eksploatację i powinna być traktowana jako obowiązkowy punkt kontroli przy zakupie.
Jako samochód rodzinny Auris oferuje rozsądny kompromis między komfortem a praktycznością. Bagażnik nie jest rekordowy, ale do codziennych zadań wystarcza, a sama kabina dobrze znosi upływ czasu. Na rynku wtórnym tę wersję broni także renoma Toyoty, dzięki której łatwiej ją później sprzedać niż wiele bardziej efektownych, ale mniej zaufanych konkurentów.
- prosty silnik bez turbiny
- płynna jazda w mieście dzięki CVT
- dobra dostępność części i serwisu
- mocna pozycja przy odsprzedaży
- słabe osiągi poza miastem
- CVT podbija obroty przy przyspieszaniu
- przeciętne wyciszenie na autostradzie
- część aut ma ślady eksploatacji flotowej
Toyota Auris drugiej generacji po liftingu z silnikiem 1.33 Dual VVT-i i bezstopniową skrzynią Multidrive S to konfiguracja nastawiona bardziej na przewidywalność niż emocje. Największą zaletą tej wersji jest prosty, wolnossący motor, który nie korzysta z turbodoładowania ani skomplikowanego osprzętu typowego dla nowoczesnych downsizingowych jednostek. Dzięki temu ryzyko kosztownych awarii silnika jest relatywnie niskie, o ile właściciel pilnuje jakości oleju i nie przeciąga interwałów serwisowych. Sam Auris pozostaje praktycznym kompaktem: wygodnie mieści cztery dorosłe osoby, ma czytelne sterowanie i rozsądnie zaprojektowane wnętrze. Skrzynia Multidrive S dzieli kierowców. W korkach i podczas spokojnej jazdy działa bardzo płynnie, przez co auto dobrze odnajduje się w mieście. Gdy jednak trzeba sprawnie wyprzedzić lub wjechać na drogę ekspresową, CVT utrzymuje wysokie obroty i wyraźnie podkreśla ograniczone osiągi 99-konnej jednostki. To nie wada techniczna, ale cecha charakteru tej wersji. Osoba oczekująca żwawości może się rozczarować, natomiast kierowca szukający bezstresowego środka transportu zaakceptuje ten kompromis bez większego problemu. Na rynku wtórnym warto zwrócić uwagę przede wszystkim na historię obsługi przekładni, stan zawieszenia oraz ewentualne ślady eksploatacji flotowej. Aurisy z prostym benzynowym silnikiem często służyły jako auta rodzinne lub firmowe i potrafią mieć uczciwe, lecz wysokie przebiegi. Dobra wiadomość jest taka, że części eksploatacyjne są dostępne, a niezależne warsztaty znają ten model bardzo dobrze. Koszty bieżącego utrzymania pozostają przewidywalne, szczególnie gdy egzemplarz nie wymaga od razu pakietu startowego po zakupie. W praktyce to jedna z tych Toyot, które kupuje się głową. Nie imponuje designem ani osiągami, ale rekompensuje to spokojem użytkowania i dobrą płynnością odsprzedaży. Jeśli priorytetem jest trwały kompakt benzynowy z automatem do miasta, Auris 1.33 Multidrive S nadal broni się jako wybór rozsądny i dość bezpieczny finansowo.
Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i 99 KM Multidrive S 2013 (E180) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niska awaryjność silnika
- komfortowa praca automatu w korkach
- przewidywalne koszty serwisu
- łatwa odsprzedaż
- praktyczne nadwozie hatchback
- bardzo przeciętna dynamika
- hałas CVT przy mocnym gazie
- przeciętny bagażnik
- średnie wyciszenie przy szybszej jeździe
- mało emocjonujący charakter