Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i 99 KM 6MT 2013 (E180) opinie
W codziennym użytkowaniu Auris E180 1.33 wypada dojrzale i bez nerwowości. Układ kierowniczy jest lekki, widoczność dobra, a zawieszenie zostało zestrojone pod komfortową, rodzinną eksploatację. W mieście zaletą okazuje się sześciobiegowy manual, bo pozwala utrzymać umiarkowane obroty również poza obszarem zabudowanym. Samochód nie zachęca do ostrej jazdy, ale właśnie dzięki temu dobrze wpisuje się w rolę praktycznego kompaktu dla spokojnego kierowcy.
Silnik 1.33 Dual VVT-i jest prostszy i mniej ryzykowny niż wiele małych turbobenzyn z podobnych roczników. Nie oznacza to bezobsługowości: warto pilnować jakości oleju, świec zapłonowych i stanu osprzętu, bo zaniedbania odbijają się na kulturze pracy i spalaniu. Zaletą jest łańcuch rozrządu oraz brak filtra DPF czy układu AdBlue, co ogranicza liczbę drogich punktów zapalnych. To jednostka, która lepiej znosi przewidywalny, regularny serwis niż długie interwały i jazdę wyłącznie na krótkich odcinkach.
Auris II poprawił też kilka rzeczy, które w starszych kompaktach Toyoty bywały krytykowane. Kabina jest bardziej uporządkowana, fotele zwykle wystarczająco wygodne, a bagażnik w hatchbacku pozostaje praktyczny jak na segment C. Jakość materiałów jest przeciętna, lecz trwałość całego wnętrza najczęściej okazuje się lepsza niż efekt pierwszego wrażenia. To samochód, który może nie zachwycać stylistyką, ale po kilku latach nadal potrafi bronić się funkcjonalnością.
Na polskim rynku wtórnym wersja 1.33 bywa nieco tańsza od mocniejszych benzyn i zdecydowanie prostsza niż diesel czy hybryda. Trzeba jednak zaakceptować, że przy wyprzedzaniu i jeździe autostradowej zapas mocy jest ograniczony. Jeśli przebiegi są umiarkowane, a auto ma służyć głównie do dojazdów, zakup takiej odmiany jest racjonalny. Najważniejsze przy oględzinach pozostają historia obsługi, stan sprzęgła, zawieszenia i brak śladów zaniedbanego serwisu olejowego.
- Prosty wolnossący silnik bez turbo i bez kosztownego osprzętu diesla.
- Manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do codziennej, spokojnej jazdy.
- Niskie i przewidywalne koszty eksploatacyjne poza ASO.
- Praktyczne nadwozie hatchback z pełnowartościowym bagażnikiem.
- Wyraźnie przeciętna dynamika przy komplecie pasażerów.
- Na trasie wymaga częstych redukcji i wysokich obrotów.
- Wnętrze jest solidne, ale mało emocjonujące stylistycznie.
- Bazowa benzyna słabiej trzyma wartość niż hybryda i mocniejsze odmiany.
Toyota Auris E180 z silnikiem 1.33 Dual VVT-i 99 KM to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują konserwatywne podejście marki do kompaktów. Nie ma tu skomplikowanego doładowania, wysilonej charakterystyki ani skrzyni, która wymaga specjalnego traktowania. W zamian dostajemy prosty benzynowy motor, sześciobiegowy manual i samochód, który w codziennych obowiązkach sprawdza się lepiej, niż sugerują skromne liczby w katalogu. To auto dla kogoś, kto jeździ głównie po mieście i drogach lokalnych, a na trasie nie oczekuje od hatchbacka wyczynów. Największą zaletą tej wersji jest przewidywalność. Przy regularnym serwisie jednostka 1NR-FE zwykle nie generuje poważnych niespodzianek, a części eksploatacyjne są łatwo dostępne. Auris II jest też dojrzalszy od poprzednika pod względem wyciszenia, ergonomii i jakości codziennej obsługi. Kabina nie zachwyca polotem, ale jest logiczna i trwała, a bagażnik pozostaje pełnowartościowy nawet w bazowej benzynie. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że 99-konna odmiana ma wyraźne ograniczenia. Przy komplecie pasażerów lub na autostradzie czuć, że auto potrzebuje redukcji i wysokich obrotów, by sprawnie przyspieszać. Jeżeli ktoś regularnie robi długie trasy z dużym obciążeniem, lepiej odnajdzie się w 1.6 Valvematic albo hybrydzie. Do spokojnej jazdy miejskiej i podmiejskiej 1.33 nadal ma sens, zwłaszcza gdy priorytetem są niskie rachunki i mniejsze ryzyko drogich napraw. Na rynku wtórnym taka konfiguracja nie budzi wielkich emocji, ale właśnie w tym tkwi jej siła. To uczciwa, przewidywalna Toyota dla osób, które chcą po prostu wsiąść i jechać, zamiast analizować listę potencjalnych awarii nowoczesnego osprzętu.
Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i 99 KM 6MT 2013 (E180) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- prosta benzynowa konstrukcja bez turbo
- niskie ryzyko drogich awarii osprzętu
- rozsądne koszty bieżącego serwisu
- dobra ergonomia i codzienna praktyczność
- trwały manual 6MT
- słaba dynamika na autostradzie
- trzeba wysoko kręcić silnik przy wyprzedzaniu
- mało angażujące prowadzenie
- wnętrze nie zachwyca jakością tworzyw
- bazowa odmiana nie jest szczególnie poszukiwana