Mazda 3 BM 1.5 SKYACTIV-G 100 KM 6AT 2013 (BM) opinie
W tej konfiguracji Mazda 3 BM trafia przede wszystkim do kierowców, którzy chcą benzynowego kompaktu bez turbosprężarki i bez ryzyka kosztownych usterek skrzyni dwusprzęgłowej. Silnik 1.5 SKYACTIV-G rozwija moc liniowo, lubi obroty i dobrze pasuje do spokojnej jazdy po mieście oraz obwodnicach. Automat nie jest błyskawiczny, ale pracuje płynnie i bez szarpnięć, co w codziennym użytkowaniu okazuje się ważniejsze niż papierowe osiągi.
Pod względem prowadzenia Mazda nadal broni się bardzo dobrze. Zawieszenie zestrojono sprężyście, a układ kierowniczy daje kierowcy lepsze wyczucie niż w wielu konkurencyjnych kompaktach. To auto nie zachęca do agresji, ale daje poczucie spójności i jakości. Nawet bazowy silnik nie odbiera mu charakteru, bo podwozie pozostaje stabilne i pewne także przy wyższych prędkościach autostradowych.
Eksploatacyjnie dużo zależy od historii serwisowej. Najbezpieczniej wybierać auta z regularnie wymienianym olejem silnikowym i z udokumentowanym serwisem automatu co około 60 tys. km. Wtedy ryzyko dużych wydatków jest niskie, a napęd potrafi przejechać długie przebiegi bez poważnych napraw. Typowe koszty skupiają się raczej na elementach eksploatacyjnych, hamulcach, łącznikach stabilizatora, akumulatorze czy serwisie klimatyzacji.
Jeśli ktoś oczekuje dynamicznego kompaktu, lepiej spojrzeć na mocniejsze benzyny 2.0. Jeśli jednak priorytetem są przewidywalne koszty, dobra ergonomia, niezłe wyciszenie i wysoka kultura jazdy w mieście, ta wersja jest naprawdę sensowna. Na rynku wtórnym nadal nie jest tak popularna jak Golf czy Focus, co czasem pomaga znaleźć zadbany egzemplarz od prywatnego właściciela zamiast mocno wyeksploatowanej floty.
- Trwały wolnossący silnik bez turbiny
- Klasyczny automat o dobrej kulturze pracy
- Pewne prowadzenie i dopracowane podwozie
- Niskie ryzyko bardzo drogich awarii napędu
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Realne spalanie miejskie wyższe od katalogu
- Mało miejsca na nogi z tyłu
- Warto pilnować regularnej wymiany ATF mimo braku jasnego interwału producenta
Mazda 3 BM z wolnossącym silnikiem 1.5 SKYACTIV-G i 6-biegowym automatem to wersja dla kierowcy, który stawia wyżej spokój eksploatacji niż sprint spod świateł. Jednostka 1.5 nie imponuje osiągami, zwłaszcza przy komplecie pasażerów, ale pracuje gładko, szybko łapie temperaturę i dobrze współpracuje z klasycznym hydrokinetycznym automatem. W codziennym ruchu miejskim auto jest przewidywalne, łatwe do wyczucia i zwykle wyraźnie tańsze w utrzymaniu niż turbodoładowani konkurenci z DSG lub suchymi dwusprzęgłami. Na plus działa też samo podwozie. Mazda 3 BM prowadzi się pewniej niż większość kompaktów z tego okresu, a przy tym nie jest przesadnie twarda. Układ kierowniczy daje dobre wyczucie, a zawieszenie z tyłu lepiej radzi sobie z szybkim łukiem niż w wielu flotowych rywalach. Wnętrze nie jest rekordowo przestronne z tyłu, ale z przodu ergonomia stoi na wysokim poziomie i nawet po latach projekt kabiny nadal wygląda nowocześnie. Najważniejszy argument za tą wersją to trwałość napędu. Silnik 1.5 ma łańcuch rozrządu, bezpośredni wtrysk i wysoką sprawność, ale nie ma turbiny ani koła dwumasowego typowego dla diesli. Automat także uchodzi za konstrukcję raczej odporną, o ile olej nie jest traktowany jako dożywotni. Najczęstsze wydatki dotyczą zawieszenia, hamulców, akumulatora, klimatyzacji i drobnych elementów osprzętu, a nie katastrof mechanicznych. Są jednak ograniczenia. 100 KM i automat oznaczają przeciętną elastyczność poza miastem, więc wyprzedzanie wymaga planowania. Bagażnik jest poprawny, ale nie klasowy. Do tego realne spalanie w mieście bywa wyraźnie wyższe niż katalogowe, szczególnie zimą. Mimo tego jako używany kompakt do spokojnej eksploatacji Mazda 3 BM 1.5 6AT pozostaje bardzo rozsądną i niedocenianą opcją.
Mazda 3 BM 1.5 SKYACTIV-G 100 KM 6AT 2013 (BM) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra kultura pracy silnika
- Udany klasyczny automat
- Pewne prowadzenie w zakrętach
- Niskie ryzyko awarii turbo i dwumasy
- Nowoczesne wnętrze jak na rocznik
- Słaba elastyczność przy wyprzedzaniu
- Automat ogranicza osiągi 1.5
- Miejskie spalanie często przekracza 7 l/100 km
- Multimedia MZD Connect potrafią działać ociężale
- Części blacharskie i lakier nie należą do najtańszych