Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i 101 KM 6MT 2007 (E150) opinie
W codziennej eksploatacji Toyota Auris E150 1.33 Dual VVT-i sprawia wrażenie auta zaprojektowanego bez udziwnień. Układ napędowy jest prosty, silnik szybko łapie temperaturę roboczą i dobrze czuje się w ruchu miejskim. To wersja, która lubi spokojny styl jazdy i odpłaca się wtedy niskim spalaniem oraz cichą pracą przy niskim obciążeniu.
Silnik 1NR-FE nie oferuje dużego zapasu momentu obrotowego, więc kierowca musi częściej sięgać do lewarka podczas jazdy poza miastem. Na szczęście sama skrzynia 6MT jest jedną z mocniejszych stron auta – pracuje precyzyjnie i zachęca do redukcji. Dzięki temu nawet umiarkowana dynamika nie jest aż tak uciążliwa, jak sugerują suche dane katalogowe.
Największym ryzykiem zakupowym nie jest elektronika czy skrzynia, ale stan konkretnego silnika. W pierwszych rocznikach tej jednostki pojawiały się przypadki zużycia pierścieni tłokowych i zwiększonego poboru oleju. Dobrze utrzymane egzemplarze potrafią jednak przejechać duże przebiegi bez poważnych napraw, dlatego kluczowe są serwis i kontrola poziomu oleju.
Auris przekonuje też praktycznością. Nadwozie hatchback jest ustawne, pozycja za kierownicą wygodna, a zawieszenie dobrze balansuje między komfortem a stabilnością. To nie jest najbardziej emocjonujący kompakt na rynku wtórnym, ale dla osoby szukającej prostego, przewidywalnego auta benzynowego nadal pozostaje bardzo sensowną propozycją.
- Oszczędny i cichy silnik do miasta
- Bardzo dobra precyzja manualnej skrzyni 6-biegowej
- Prosta benzynowa konstrukcja bez turbiny i DPF
- Praktyczne, wygodne nadwozie hatchback
- Słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- Znane przypadki zużycia oleju w części aut z początku produkcji
- Przeciętne wyciszenie na autostradzie
- Elastyczność w trasie wymaga częstej redukcji
Toyota Auris pierwszej generacji po liftingu z silnikiem 1.33 Dual VVT-i i 6-biegowym manualem to jedna z tych wersji, które najlepiej rozumie się po kilku dniach zwykłej jazdy. Na papierze 101 KM nie brzmi imponująco, a sprint do setki wyraźnie pokazuje, że nie jest to auto dla osób oczekujących dynamicznych wyprzedzeń na trasie. W mieście ten zestaw sprawdza się jednak zaskakująco dobrze. Silnik pracuje cicho, łatwo wkręca się na obroty, a 6-biegowa skrzynia należy do mocnych stron auta dzięki precyzyjnemu prowadzeniu lewarka. To samochód, który nie męczy w korkach i nie prowokuje do szybkiej jazdy, tylko daje spokojną, przewidywalną eksploatację. Największą zaletą tej odmiany jest prostota. Wolnossący benzyniak bez turbiny, filtra DPF i skomplikowanego osprzętu zwykle oznacza niższe ryzyko drogich napraw niż w modnych małych turbodoładowanych silnikach z podobnego okresu. Trzeba jednak pamiętać o znanym temacie części egzemplarzy z początkowych lat produkcji, w których pojawiało się nadmierne zużycie oleju z powodu pierścieni tłokowych. Dlatego przed zakupem warto bardzo dokładnie sprawdzić historię serwisową, poziom oleju oraz zachowanie silnika po rozgrzaniu. Poza tym jednostka 1NR-FE ma opinię trwałej i dobrze znoszącej duże przebiegi, jeśli właściciel nie zaniedbywa wymian oleju. Pod względem komfortu Auris wypada uczciwie. Zawieszenie jest zestrojone bardziej pod codzienną użyteczność niż sport i dobrze radzi sobie z miejskimi nierównościami. Kabina jest praktyczna, bagażnik wystarczający dla pary lub małej rodziny, a ergonomia typowo toyotowa – bez niespodzianek. Minusem może być przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach oraz ograniczona elastyczność na autostradzie, szczególnie z kompletem pasażerów. Jeżeli ktoś jeździ głównie po mieście, podmiejskich obwodnicach i okazjonalnie rusza w trasę, ta wersja ma sens. Jeśli jednak priorytetem są częste długie wyjazdy, wyprzedzanie bez redukcji i większy zapas mocy, lepiej rozważyć mocniejszą benzynę. Auris 1.33 jest rozsądnym wyborem dla pragmatyka – nie dla entuzjasty osiągów.
Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i 101 KM 6MT 2007 (E150) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie w mieście i pod miastem
- prosty wolnossący silnik bez drogiego osprzętu
- precyzyjna 6-biegowa skrzynia manualna
- wygodne zawieszenie do codziennej jazdy
- dobra trwałość przy regularnym serwisie
- wyraźnie przeciętne osiągi
- częsta potrzeba redukcji w trasie
- trzeba uważać na egzemplarze biorące olej
- średnie wyciszenie przy 120-140 km/h
- mało emocjonujący charakter auta