Suzuki Vitara 1.6 DDiS 120 KM 6MT AllGrip 2015 (LY) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie momentu obrotowego diesla z lekkim nadwoziem i napędem AllGrip. 320 Nm sprawia, że auto nie wydaje się ospałe nawet przy pełnym obciążeniu, a na śliskiej nawierzchni czy pod górę łatwiej wykorzystać ten potencjał niż w odmianie FWD. To nadal nie jest samochód szybki w klasycznym znaczeniu, ale w codziennej jeździe daje więcej spokoju i rezerwy niż benzynowe 1.6 VVT. Kierowca, który często wyjeżdża poza miasto, doceni też stabilniejsze ruszanie i lepszą trakcję na gorszej nawierzchni.
Drugi argument za tą wersją to ekonomia użytkowania przy odpowiednim profilu jazdy. Jeśli auto robi regularne trasy, diesel naprawdę potrafi utrzymać rozsądne spalanie, a różnica względem benzyny staje się odczuwalna. Problem zaczyna się wtedy, gdy ktoś kupuje DDiS tylko dlatego, że lubi niski wynik z katalogu, a potem użytkuje samochód niemal wyłącznie po mieście. W takich warunkach rośnie ryzyko problemów z DPF-em, EGR-em i osprzętem dolotowym, a przewaga finansowa potrafi stopnieć po jednej większej wizycie w serwisie.
Wersja AllGrip wymaga też nieco dokładniejszych oględzin niż prostszy przód napędzany tylko na przednie koła. Trzeba sprawdzić, czy układ 4x4 działa płynnie, czy nie ma niepokojących odgłosów z tylnej części napędu i czy auto nie było eksploatowane w sposób, który ukrył zużycie sprzęgła lub elementów przeniesienia napędu. Sama Vitara nie jest jednak przesadnie skomplikowana, więc przy zadbanym egzemplarzu ryzyko nadal pozostaje rozsądne. Kluczowa staje się historia serwisowa oraz spokojna, dokładna jazda próbna na różnych nawierzchniach.
Na rynku wtórnym ta odmiana będzie najlepsza dla kierowcy, który wie, po co kupuje diesla i po co dopłaca do AllGrip. Jeśli potrzebujesz małego crossovera do tras, dojazdów poza asfalt lub jazdy w trudniejszych warunkach pogodowych, 1.6 DDiS 4x4 ma sens. Jeśli zaś auto ma robić tylko szkoła–sklep–praca i sporadyczny wypad za miasto, prostsza benzyna zwykle okaże się rozsądniejsza. Dobrze utrzymana Vitara DDiS AllGrip może jednak być bardzo użyteczna, oszczędna i bardziej wszechstronna, niż sugeruje jej niepozorny wizerunek.
- Robisz regularne trasy i chcesz połączyć oszczędnego diesla z realnie przydatnym napędem 4x4.
- Mieszkasz poza miastem lub często jeździsz po śniegu, mokrych drogach i gorszych nawierzchniach.
- Zależy ci na lepszej elastyczności niż w benzynowym 1.6 i spokojniejszym wyprzedzaniu.
- Akceptujesz wyższy reżim serwisowy w zamian za niskie spalanie i większą uniwersalność.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach — diesel z DPF-em będzie wtedy nietrafionym wyborem.
- Chcesz najprostszy technicznie wariant Vitary i nie potrzebujesz napędu AllGrip.
- Nie akceptujesz ryzyka droższego osprzętu diesla ani potencjalnych kosztów dwumasy czy DPF.
- Szukasz auta lepiej wyciszonego, bardziej prestiżowego lub wyraźnie szybszego na autostradzie.
Suzuki Vitara LY 1.6 DDiS 120 KM 6MT AllGrip to jedna z tych konfiguracji, które na papierze wyglądają niszowo, ale w praktyce mają bardzo konkretny sens. Lekki crossover dostaje oszczędnego diesla z porządnym momentem obrotowym i do tego napęd 4x4, który realnie pomaga nie tylko zimą, ale też na gorszych drogach czy przy codziennym użytkowaniu poza miastem. Efekt jest taki, że Vitara staje się autem bardziej uniwersalnym niż przednionapędowy diesel, a jednocześnie nadal nie zamienia się w ciężkiego, drogiego w utrzymaniu SUV-a. Trzeba jednak pamiętać, że to zestaw dla świadomego użytkownika. Diesel wymaga tras, porządnego oleju i regularnego serwisu, a AllGrip dodaje kilka punktów kontrolnych przy oględzinach używanego egzemplarza.
Suzuki Vitara 1.6 DDiS 120 KM 6MT AllGrip 2015 (LY) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność dzięki 320 Nm momentu obrotowego.
- Napęd AllGrip realnie poprawia trakcję na śliskiej i gorszej nawierzchni.
- Niskie spalanie w trasie i przy większych przebiegach.
- Lekka konstrukcja auta pomaga wykorzystać potencjał 120-konnego diesla.
- Praktyczne nadwozie i dobra widoczność nadal czynią z niej użytecznego crossovera.
- To bardziej wymagający serwisowo wariant niż benzynowe 1.6 VVT.
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie miejskiej jazdy na krótkich odcinkach.
- AllGrip dodaje kolejne elementy do sprawdzenia przy zakupie używanego auta.
- Wyciszenie i odczucie jakości są przeciętne na tle części rywali.
- Prestiż marki i potencjał odsprzedaży pozostają umiarkowane.