Suzuki Swift 1.2 Dualjet 90 KM 5MT 4WD 2017 (AZ) opinie
Największą przewagą Swifta AllGrip jest połączenie niewielkich gabarytów z napędem 4x4, który rzeczywiście pomaga na śniegu, mokrych podjazdach i gorszych drogach lokalnych. W praktyce auto daje więcej pewności tam, gdzie klasyczne miejskie hatchbacki szybciej tracą trakcję.
Silnik 1.2 Dualjet pozostaje prostą wolnossącą jednostką, więc nie dokłada do rachunku typowych kosztów związanych z turbodoładowaniem. Trzeba jednak zaakceptować, że dodatkowy napęd na cztery koła odbiera część lekkości i pogarsza dynamikę względem zwykłej odmiany FWD.
W codziennym użytkowaniu Swift nadal jest oszczędny, łatwy do zaparkowania i rozsądny kosztowo. Napęd AllGrip nie zmienia go w małego off-roadera, ale sprawia, że zimą i poza dużym miastem auto ma bardziej użyteczny charakter niż wielu konkurentów segmentu B.
Słabszą stroną pozostaje komfort autostradowy. Przy wyższych prędkościach jest dość głośno, bagażnik nie urywa głowy, a wyprzedzanie wymaga redukcji i cierpliwości. Jeśli jednak liczy się pewność trakcji i prosta mechanika, ta wersja ma bardzo konkretny sens.
- rzadki napęd 4x4 w segmencie B
- prosty wolnossący silnik
- dobra trakcja zimą i na śliskim
- nadal rozsądne koszty utrzymania
- przeciętna dynamika
- głośniej w trasie
- niewielki bagażnik
- mniejsza płynność rynku niż zwykłe FWD
Suzuki Swift AZ w wersji 1.2 Dualjet 90 KM 5MT 4WD to bardzo niszowa konfiguracja, ale właśnie przez to potrafi mieć sporo sensu. W klasie małych miejskich hatchbacków napęd na cztery koła jest rzadkością, a tutaj dostajemy go bez wielkiej mocy, bez skomplikowanej hybrydy plug-in i bez ogromnych kosztów zakupu typowych dla crossoverów. Z jednej strony to nadal lekki i prosty Swift, który dobrze odnajduje się w mieście, z drugiej — auto dające więcej pewności na śniegu, mokrej nawierzchni i gorszych lokalnych drogach. Silnik 1.2 Dualjet nie został stworzony do sportowych emocji. 90 KM przy dodatkowym obciążeniu układu 4WD oznacza, że auto jest wyraźnie spokojniejsze od przednionapędowej odmiany. W codziennej jeździe nie jest to jednak wielki problem, jeśli kierowca wie, czego szuka. Swift AllGrip ma być przewidywalny, tani w utrzymaniu i praktyczny, a nie imponować sprintem spod świateł. Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta, bo pozwala utrzymać silnik w użytecznym zakresie obrotów i daje większą kontrolę na śliskiej nawierzchni. Największą zaletą tej odmiany jest spokój psychiczny w warunkach, gdzie zwykły hatchback segmentu B częściej walczy o trakcję. Jeśli mieszkasz poza dużym miastem, dojeżdżasz po gorszych drogach, jeździsz zimą w góry albo po prostu cenisz zapas przyczepności, Swift 4WD robi robotę. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to nadal małe auto z przeciętnym wyciszeniem, niewielkim bagażnikiem i osiągami bardziej wystarczającymi niż imponującymi. Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z historią serwisową i kompletem opon w równym stanie, bo w aucie z napędem AllGrip ma to większe znaczenie niż w zwykłej wersji FWD. Dobrze utrzymany Swift 4WD może być bardzo rozsądnym wyborem dla kierowcy, który chce czegoś prostszego i tańszego niż mały SUV, ale bardziej uniwersalnego zimą niż typowy miejski hatchback.
Suzuki Swift 1.2 Dualjet 90 KM 5MT 4WD 2017 (AZ) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- napęd 4x4 realnie poprawia trakcję
- prosta benzynowa jednostka bez turbo
- zwinność i łatwe parkowanie
- umiarkowane koszty eksploatacji
- rzadka i ciekawa konfiguracja na rynku wtórnym
- wyraźnie spokojniejsze osiągi niż w FWD
- hałas przy wyższych prędkościach
- mały bagażnik
- ograniczona dostępność części typowo 4WD
- węższe grono kupujących przy odsprzedaży